Page 253 - 2020-færdig_Neat- iPad
P. 253

Den korrekte metode for opretning fra spind findes i flyets manual.

            Her er vist en typisk situation / metode.

            En farlig situation opstår - kunne være situationen her til

            højre.

            Med krydsede ror forsøger piloten at rette op med

            krængeroret i et kurende, krapt drej. Derved risikerer
            han at uddybe stallet og ende i et spind.

            Et fly – Cessna 150, har en helt speciel måde at gå i

            spind på. Hvis man staller i et drej med 15° krængning

            og 15° flaps samt motor omdrejningstal på 1500 Rpm,

            kan flyet finde på at gå i spind til modsatte side af

            drejet. Meget ubehageligt, og det er derfor, der udføres spintests på alle nye fly, før

            de kan godkendes.



            Under skoling vil du få mulighed for at lave spind i vores Cessna 172´ere. De er
            næsten ikke til at bringe i spind. Men med 1500 Rpm og til venstre er det muligt.





            5.4.3  Flaps og Slats

            Flaps er anbragt bagtil på vingen mellem krop og krængeror.



            Flaps anvendes ved start og

            landing af fly.

            Ved start (kortbane start), eller på

            bløde baner, hvor man ønsker
            mindre friktion.

            Ved landing kan man få en stejlere

            nedgang ved en lavere hastighed. Landingsafløb reduceres ved lavere

            anflyvningshastighed.



            Brug af flaps giver større opdrift, muliggør flyvning med lavere fart.





           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019            253
   248   249   250   251   252   253   254   255   256   257   258