Page 248 - 2020-færdig_Neat- iPad
P. 248

Ved start fra en bane, kan det være muligt at få et fly i luften ved lav hastighed og
            flyve i denne ground effekt tæt på jorden. Men man kan ikke stige ud af denne

            ground effekt, før man har sikker stigehastighed! Så accelerer flyet før stigning.

            Ved landing kan man komme til at flyve i ground effekten og det kan være svært at

            få flyet landet før banen får ende, fordi modstanden mindskes desto tættere man

            kommer på banen.



            Den inducerede modstand afhænger af sideforholdet, indfaldsvinklen og vingens

            form. Man forsker meget i at lave vinger med så lille induceret modstand som

            muligt. Tiptanke og winglets kan formindske dannelsen.


            Den samlede modstand er en kombination af induceret modstand og

            profilmodstand (formmodstand og restmodstand).

            Ved lav flyvefart er induceret modstand større end profilmodstanden. Efterhånden

            som farten stiger, bliver profilmodstanden den største.

            Restmodstand betegner modstand på dele af flyet, som ikke indgår i produktion af

            opdrift.

            Det kan være: understel, antenner, sideror, finne, pitotrør, udstødningsrør m.m.


            Prøv at betragte figuren her med modstand og

            hastighed. Modstand er også et udtryk for,

            hvor stor motorydelse der er behov for ved de

            forskellige hastigheder. Hastigheden, hvor

            lavest ydelse er krævet, er den laveste position

            af den orange linje. Skal hastigheden øges eller

            nedsættes, skal der gives mere gas! Når man

            kører i sin bil og vil sætte farten ned, letter

            man trykket på speederen, men her skal der
            gives mere gas for at flyve langsommere (eller

            hurtigere).




            Tilbage til indholdsfortegnelse





           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019            248
   243   244   245   246   247   248   249   250   251   252   253