Page 59 - PPL-H 2021_Neat

Bevægelser omkring flyets længdeakse får helikopteren til at krænge (roll på

engelsk), og man får helikopteren til at krænge, når man under flyvning bevæger

cyclic til en af siderne.

Stabiliteten omkring længdeaksen og tværaksen er næsten ens.

Bevægelsen omkring et plan medfører som regel også ændringer i et andet plan

(cross coupling).

Hvis helikopteren under forlæns flyvning udsættes for et vindstød fra venstre, så vil
”blow back” få rotorkredsen til at tilte til højre, og det får helikopteren til at krænge

til højre. Når dette sker, vil helikopteren også dreje til højre. Så påvirkningen i et

plan medførte en bevægelse i et andet plan – påvirkningen fra siden medførte drej

omkring højaksen.

Stabilitet omkring længdeaksen opnås i komplekse helikoptere på samme måde,

som man opnår længdestabilitet, nemlig ved hjælp af automatiske systemer.

Konklusion: I bedste fald er helikopteren statisk stabil og dynamisk

ustabil omkring helikopterens længdeakse

Kursstabilitet

Kursstabilitet er helikopterens stabilitet omkring

højaksen, som du kan se tegnet med grøn streg. Det

er aksen, som står vinkelret på de 2 før omtalte akser.

Aksen er under hover parallel med rotorkredsen.

Bevægelser omkring højaksen (normal axis) kaldes

drej og udføres med pedalerne.

Hvis en helikopter med ”modsat uret roterende
rotor” rammes af et vindstød fra højre, vil helikopteren drive til venstre, når

rotorkredsen tilter til venstre (blow back), og samtidig vil vejrhaneeffekten gøre sig

gældene, og næsen vil dreje til højre. Dette er på grund af vindens indflydelse på

halerotorens trækkraft, som virker mod højre.

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 59