Page 64 - 2021-navigation_Neat

at overskride tiden for det næste eftersyn, om der er specielle anmærkninger fra fx

mekaniker eller andre brugere, om forsikring og luftdygtighedsbevis er i orden. Efter

landing indskrives airborn-tid i flyets logbog sammen med oplysning om formålet

med flyvningen, afgangs- og ankomstlufthavn samt pilotens underskrift.

I din egen logbog angiver du tiden fra flyet begynder at rulle, med henblik på at køre

til banen for start, til flyet efter endt flyvning er parkeret igen.

9.10.3 I luften

Når man er i luften drejer det sig om at holde højde og heading.

Som regel betyder det ikke så meget, om man flyver 50-100 ft over eller under den

højde man har bestemt sig for, men hvis man ikke hele tiden er opmærksom på, i

hvilken højde man befinder sig, er man pludselig meget højere eller lavere, og det kan

i visse tilfælde være meget uheldigt. Man kan fx forvilde sig op i et TMA på denne
måde.

Men også flyets øvrige instrumenter skal man jævnligt kontrollere, ligesom man hele
tiden visuelt skal holde øje med fx høje master eller andre fly.

Heading holdes ved at holde den magnetic kurs (MH), man tidligere har udregnet.

Denne kurs er jo fundet som kurs i vindstille (TT) korrigeret for vind. Men svarer den

vind, vi har benyttet i udregningen, ikke til aktuel vind – hvad der ofte er tilfældet – vil
flyet blive skubbet ud af kurs, hvis der ikke korrigeres herfor.

Om en korrektion er nødvendig, finder man ud af ved visuelt at sammenholde

landskabet med kortet. Det er utrolig let at komme væk fra track og meget svært at

komme tilbage, så man skal hele tiden orientere sig, så man ikke pludselig har mistet

orienteringen.

Hvis man er i tvivl om, hvor man er, kan man ofte, ved hjælp af ét eller flere

navigationshjælpemidler eller ved pejling, selv fastslå sin position.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021 64