Page 53 - 2020-generel viden-færdig_Neat
P. 53
På figuren her vises princippet i tændingssystemet.
Kun den ene magnet er vist.
Den roterende magnet drives af
motoren via tandhjul.
Når kontakten i primærkredsløbet
åbnes af kammen på akslen, falder
feltlinjerne sammen, og støttet af
kondensatoren vil dette bevirke, at
der induceres en høj spænding i sekundær viklingen. Spændingen er ca. 20.000 volt,
og strømfordeleren sørger for, at spændingen kommer til det rigtige tændrør.
Bemærk magnetvælgerkontakten nederst. Når man vælger magneten OFF, sluttes
kontakten, og der kommer stel på begge sider af primærviklingen. Hvis der er fejl på
systemet i form af en knækket ledning, eller en kontakt som ikke vil slutte, bevirker
det, at magneten er ON hele tiden. Det er godt, for så går motoren ikke i stå.
Det er ikke altid, at sådan en fejl opdages.
Vi standser motoren efter flyvning ved at trække mixture ud og derved lukke af for
benzintilførsel. Hvis vi prøvede at standse motoren på samme måde, som vi standser
bilens motor, nemlig ved at dreje nøglen, ville vi opdage, at motoren ville fortsætte
med at gå.
Derfor skal du passe på, hvis du fx vil dreje propellen, for er en ledning knækket,
eller slutter kontakten ikke, så går motoren altså i gang – hvis mixture er rich. Hvis
mixture er lean, burde flyets motor ikke starte. Men der kan måske være netop de
dampe, der skal til, for at den tænder og snurrer en eller 2 omgange.
Mindst den ene af de 2 magneter er
forsynet med impulskobling. Uden
denne er motoren så godt som umulig
at få i gang. Impulskoblingen forsinker
tændingstidspunktet, så stemplet har
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 53