Page 15 - PPL-H 2021_Neat
P. 15

På helikopteren er der profil-modstand ved indikeret air-speed på 0. Hvorfor stiger

             profilmodstanden så ikke i samme takt som den skadelige modstand? Det er jo

             fordi rotorhastigheden ikke ændres væsentligt, selv om flyvefarten ændres.

             Induceret modstand falder, som det ses, ved forøgelse af flyvefarten.



                     Du skal også læse faget Flyveprincipper i teorikompendiet for fastvingede

                     fly om betegnelse på profiler, korde, stagnationspunkt, trykcenter, mm. Du

                     skal læse fra begyndelsen og indtil det afsnit, der omhandler spind.





             5.2.3   Opdrift / modstand  ( Lift/ Drag )

             Et meget vigtigt forhold i helikopteraerodynamik er forholdet mellem opdrift og

             modstand. Tidligere har vi defineret opdrift til at være vinkelret på den relative

             vind. Modstand virker modsat bevægelsesretningen.


             På figuren her

             ses disse

             størrelser som

             vektorer. Man

             kan så se

             resultanten i

             de forskellige

             situationer.


             Fig. A viser, at den totale reaktion læner sig bagover og væk fra opdriften. Hvis

             opdriften forøges som i B, uden at modstanden ændres, vil resultanten blive mere

             lodret. Hvis modstanden gøres mindre, som i C vil resultanten også blive mere

             lodret.

             Det vil sige, at jo mere opdrift og/eller jo mindre modstand, desto mere vil den

             totale reaktion læne over mod opdrift. Det er netop det det drejer sig om ved

             flyvning.




             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com                                                                        S. 15
   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20