Page 15 - PPL-H 2021_Neat
P. 15
På helikopteren er der profil-modstand ved indikeret air-speed på 0. Hvorfor stiger
profilmodstanden så ikke i samme takt som den skadelige modstand? Det er jo
fordi rotorhastigheden ikke ændres væsentligt, selv om flyvefarten ændres.
Induceret modstand falder, som det ses, ved forøgelse af flyvefarten.
Du skal også læse faget Flyveprincipper i teorikompendiet for fastvingede
fly om betegnelse på profiler, korde, stagnationspunkt, trykcenter, mm. Du
skal læse fra begyndelsen og indtil det afsnit, der omhandler spind.
5.2.3 Opdrift / modstand ( Lift/ Drag )
Et meget vigtigt forhold i helikopteraerodynamik er forholdet mellem opdrift og
modstand. Tidligere har vi defineret opdrift til at være vinkelret på den relative
vind. Modstand virker modsat bevægelsesretningen.
På figuren her
ses disse
størrelser som
vektorer. Man
kan så se
resultanten i
de forskellige
situationer.
Fig. A viser, at den totale reaktion læner sig bagover og væk fra opdriften. Hvis
opdriften forøges som i B, uden at modstanden ændres, vil resultanten blive mere
lodret. Hvis modstanden gøres mindre, som i C vil resultanten også blive mere
lodret.
Det vil sige, at jo mere opdrift og/eller jo mindre modstand, desto mere vil den
totale reaktion læne over mod opdrift. Det er netop det det drejer sig om ved
flyvning.
Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 15