Page 109 - Principles of flight – Helicopter

Her er så indsat de opgivne tal i tabellen, og som Robinson skriver, har jeg også

beregnet vægt og tyngdepunkt uden benzin. Hvis vi prøver at sætte dem ind i

grafen ser det således ud:

De blå linjer er uden

benzin, og de grønne er

med benzin.

Den røde streg viser,
hvordan tyngdepunktet

har bevæget sig under

flyvningen.

Det var den

langsgående beregning. MTOW er 1370 lbs, så der er plads til 1370-1146 = 224 lbs

benzin yderligere (vægtmæssigt). Når 1 Us Gall er 6 lbs, har vi plads til 224/6 = 37

Us/Gall.

Som du kan læse længere nede på lasteskemaet, er der tankkapacitet til 19,2
Us/Gall i hovedtanken og 10,5 Us/Gallon i reservetanken. Vi har puttet 12 Gallon i

hovedtanken og fylder den op ved at putte 7,2 Us/Gallon oveni.

7,2 Us/Gallon vejer 7,2 x 6 lbs = 43 lbs, så der kommer vi op på en total vægt på

1190 lbs.

Jeg har nu forlænget linjen med tyngdepunktsvandringen (med en

lilla streg) på grund af benzinforbrug til 1190 lbs. Vi ser, at vi

stadig er inden for begrænsningerne.

Vi har næsten 30 Us/Gallon vægtmæssigt at kunne fylde op med,
men resterende tankkapacitet er 10,5 Us/Gallon i reservetanken.

Det svarer til en vægt på 63 lbs.

Da armen for reservetanken er mindre, kan vi ikke fortsætte op

ad den røde – lilla streg. Man kan dog se, at en vægtforøgelse på 63 lbs ikke kan

bringe os uden for ”konvolutten”, så egentlig er det ok at fylde dem på, men for

sikkerheds skyld, så regn efter.

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 109