Page 54 - Principles of flight – Helicopter

Når man flyver i helikopter uden reference til jorden, er det umuligt at aflæse

vindens hastighed på den traditionelle fartmåler. Hvis man udfører et 360 graders

drej i konstant vind, bevirker det ikke ændringer i fartmålerens indikationer. Flyver

man i kraftig modvind og drejer 180 grader rundt og fortsætter i medvind, så vil

fartmåleren ikke ændre indikation.

Flyvning i medvind vil give en fornemmelse af høj hastighed, hvis vi iagttager jorden

eller ting på jorden. Fastvingede fly risikerer at stalle i drej i lav højde i medvind. Så

brug fartmåleren under udførelse af manøvrer, stol ikke på det visuelle indtryk af

hastighed i forhold til jorden.

Hvis man flyver helikopteren med en IAS mindre end 12 KT i en situation med 20 KT

medvind (lad hellere være med det i praksis), og piloten får helikopteren til at stå

stille over et punkt på jorden, vil han egentlig få en fordel ved at vinden på de 20

KT, idet det medfører ”Translational lift”.
Forestil dig så at piloten vil accelerere i medvind. I starten af flyvningen vil han

indhente vindens hastighed, og han vil miste opdrift, fordi han flyver ud af

”Translational lift”. Når accelerationen fortsættes, vil helikopteren komme i

”Translational lift” igen. Manøvren er farlig, fordi behovet for motorkraft er højt,

når man skal modsvare tabet af ”Translational lift” ved hastighedsnedsættelsen i

medvind.

Tungt lastede helikoptere, som flyver i stor højde, kan komme i problemer, fordi

der ikke er motorkraft nok til manøvren.

Du er nu klar til opgaverne på:

- Helikopter - Flyveprincipper - Drej

Tilbage til indholdsfortegnelse

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 54