Page 147 - Land Rover Defender Book

Forward Control
Per impieghi speciali, Land Rover ebbe la necessità di
aumentare le possibilità di carico, valutando due soluzioni:
la prima, quella di allungare il passo da 109 a 129 pollici,
rivelò problemi di raggio di sterzo e di costi che ne limi-
tarono la produzione a soli cinque esemplari. La seconda,
ben più complessa, fu spostare la cabina in avanti, sopra
al motore: con l’adozione di un secondo telaio sopra l’o-
riginale e con un capolavoro di leveraggi per portare in
cabina i comandi di cambio, trazione e riduttore, oltre al
freno di stazionamento, portato all’avantreno. Prodotto
dal 1962 al ’72, prima come Serie IIA 109 Forward Control
poi Serie IIB 110 F.C., impiegava tre quarti dei compo-
nenti della 109. In totale furono 5.450 le unità prodotte:
si prestavano a realizzazioni particolari, come lo scarlatto
Fire Service FT/6 realizzato da Carmichael, che abbiamo
guidato coronando un diffuso sogno infantile e suonando
ripetutamente la sirena.
Anche a carriera finita, un mezzo simile interessava i militari:
nel 1972 fu presentato il 101 F.C., in produzione dal 1975
al ’78 (2.700 esemplari), attrezzabili anche con la trazione
aggiuntiva sul (primo) rimorchio per la massima mobilità.

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