Page 6 - 턴키설계실무요령

진로방향으로 개통시켜 연속된 레일위를 주행할 수 있도록 한 것이다.
이 경우 다른 방향의 레일은 단척레일의 길이만큼 완전 분리되어 절선부분을 발생케 한다.

따라서 신호의 오동작이나 열차운전 부주의로 사고를 발생시킬 염려가 있다.
가동 둔단식은 가동하는 단척레일 부분에 충격을 많이 받아 보수가 곤란하므로 근래에는 잘 사용하지 않는다.
가동브래키트(Cantilever)
H 형강주에 취부되어 전차선 및 조가선을 지지하기 위한 설비

가드레일(護輪軌條 , guard rail)
본선로 곡선 중 높은 축제 또는 구배구간에서 열차의 탈선을 방지하고 또는 만일 열차가 탈선했을 때
사고를 최소한으로 방지할 목적으로 주로 본선레일 내측 또는 외측에 본선레일과 평행하게 소정의
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간격으로 설치한 레일 보통레일 또는 형강을 사용하며 사용목적에 따라 다음과 같은 종류가 있다.
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탈선방지 가드레일 교상 가드레일 건널목 가드레일 안전 가드레일 포인트 가드레일
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가드레일설치(護輪軌條設置 , laying of guard rail)
가드레일의 설치를 종류별로 보면 다음과 같다.
① 탈선방지 가드레일
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본 선로의 반경이  미만의 곡선 급구배와 곡선이 결합하는 개소 또는 축대가 높아서 열차탈선의 경우
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피해가 클 것으로 인정되는 개소 곡선과 곡선이 경합하는 개소 기타 특히 필요하다고 인정되는 개소에는
위험이 큰쪽의 반대쪽에 본선레일과 같은 종류의 레일을 후렌지웨이의 폭이  너비로 부설하고 그 양단은
 이상의 길이를 깔대기형으로 구부려서 종단을 본선레일에 대하여  이상의 간격이 되도록 한다.

② 교상 가드레일
교량위에서 차량이 탈선했을 경우 일주하여 교량 아래로 전락하지 않도록 유도시키기 위하여 개상식 교량
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침목을 사용하는 트러스교 판형교 및 전장  이상 교량 곡선중에 있는 교량, ‰ 이상 구배 중에
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있는 교량 열차가 진입하는 쪽에 반경  미만의 곡선이 연립되어 있는 교량에 설치하며 설치방법은
본선 레일 양측의 궤간내방에 본선 레일과 같은 종류의 레일로 플렌지웨이 간격을  ∼ 로 하며
양측레일의 끝을  이상 길이에서 깔대기형으로 구부려 두 가드레일을 이어 붙여서 부설한다.
③ 건널목 가드레일
건널목에 본선레일과 같은 높이로 보판을 부설하거나 포장을 하며 후렌지 폭을 에 슬랙을 가한
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치수로 본선레일 외방으로 약  보판을 깔아 부설한다.
④ 안전가드레일
본선로 등에 낙석 또는 강설이 많은 개소에 위험이 큰 쪽 반대쪽의 궤간 내방에 본선레일과 같은 종류의
,
헌 레일을 본선레일에 대하여  ∼ 의 간격으로 양단부에서 본선레일에 대하여  이상의
간격으로  이상의 길이에서 깔대기형으로 구부려야 한다.
⑤ 포인트 가드레일
레일마모가 심한 곡선분기기 등의 포인트부에는 텅레일 마모방지용 포인트 가드레일 또는 포인트프로텍타를
후렌지웨이 폭이   슬랙의 치수로 부설한다.

가로패킹(橫木 , cross packing)
패킹은 교량거더상에서 면맞춤 또는 캔트설치 동상보수 교대의 파라쾻 또는 개거의 콘크리트 면상에
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직접 침목을 부설할 때 레일면의 높고 낮음이 생겼을 때 도상으로 정정할수 없는 경우 레일과 침목사이