Page 140 - โครงการทงเลม สมบรณ2_Neat
P. 140
ซึ่งจะมีข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งรวมครบวงจร กระบวนการบริหาร ดังกล่าวจะทํา
ให้เกิดการเปลี่ยนแปลง ทําให้เกิดการขนส่งอย่างประหยัดและมีประสิทธิภาพสูงสุด ขนาดขององค์กรจะ
เล็กลง แต่การให้บริการจะมีขีดความสามารถกว้างขวางมากขึ้น ทําให้สามารถ ขยายตลาดได้อย่างทั่วถึง
และทําให้ได้รับประโยชน์ทั่วหน้ากัน ทั้งผู้ประกอบการและผู้บริโภค”
สถานการณ์ค่าระวางของไทยในอนาคต
การขนส่งสินค้าทางทะเลของโลกมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วมากโดยลําดับ ค่าระวางเรือ และ
ค่าใช้จ่ายของโลกโดยรวมมีแนวโน้มลดลง แต่ค่าระวางเรือและค่าใช้จ่ายของประเทศไทยมิได้ ลดลงตาม
ไปด้วย แต่กลับมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นเรื่อยๆ ปริมาณการขนส่งสินค้าของประเทศไทย ส่วนใหญ่เป็นการ
ขนส่งสินค้าเทกอง โดยกองเรือจรประเภทเช่าเหมา (Tramp) ค่าขนส่งสินค้าทาง ทะเลของประเทศไทย
จะยังคงมีอัตราที่สูง ซึ่งเกิดจากสาเหตุสองประการ
- ประการแรก ประเทศไทยไม่อยู่ในแผนที่เดินเรือของโลก ท่าเรือในประเทศไทยเป็น ท่าเรือที่
อยู่ในแผ่นดินลึกเข้าไปจากท่าเรือหลัก ซึ่งแตกต่างจากสิงคโปร์และฮ่องกง ทําให้ไม่มีเรือ แวะผ่านเข้าท่า
มากนัก มีเฉพาะเรือที่เข้ามารับส่งสินค้าเข้า-ออกของไทยเท่านั้น สินค้าที่ส่งออก และนําเข้าโดยเรือคอน
เทนเนอร์ส่วนใหญ่ยังต้องขนถ่ายโดยใช้เรือ Feeder ที่เมืองท่าหลัก เช่นสิงคโปร์ เปรียบเสมือนหนึ่งการ
ที่ต้องขึ้นรถสองแถวไปต่อรถเมล์ที่ปากซอยเพื่อไปทํางาน แล้ว ขากลับก็ต้องลงรถเมล์ที่ปากซอยแล้วจึง
ต่อสองแถวเข้าบ้านอีกต่อหนึ่ง จึงมีภาระค่าใช้จ่ายมากขึ้น
- ประการที่สอง คือ การที่เราไม่มีกองเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่เป็นของตนเอง กองเรือที่มี อยู่เป็น
แค่กองเรือที่มีขนาดเล็กมาก การขนส่งสินค้าของไทยต้องพึ่งพาเรือต่างชาติในอัตราถึง ร้อยละ 90 ทําให้
นอกจากจะเสียค่าระวางที่แพงมากแล้ว ยังถูกเรียกเก็บเงินค่าระวางพิเศษ หรือ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีก
เป็นอันมากด้วย
การที่ประเทศไทยไม่ได้อยู่ในเส้นทางเดินเรือหลักของโลก จึงขาดแรงจูงใจให้ผู้ประกอบการ
พัฒนากองเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่ขึ้น เหมือนกับประเทศที่อยู่บนเส้นทางเดินเรือหลักของโลก กองเรือ
ของเราจึงมีขนาดเล็ก ส่วนกองเรือคอนเทนเนอร์ที่เรามีอยู่ก็เป็นเพียงเรือลําเลียง (Feeder)
เปรียบเสมือนหนึ่งรถสองแถวที่วิ่งในซอยเท่านั้น
โครงการขุดคอคอดกระเพื่อเชื่อมทะเลฝั่งอ่าวไทยกับทะเลอันดามันเข้าด้วยกัน จะทําให้
ประเทศไทยกลายเป็นประเทศที่อยู่บนเส้นทางเดินเรือหลักของโลก เพราะสามารถทําให้เรือวิ่งจาก ทาง
ยุโรปหรือตะวันออกกลางเพื่อไปทางตะวันออกร่นระยะทางได้ประมาณ 1,450 กิโลเมตร หรือ ทุ่นเวลา
เดินทางไปได้ 36 ชั่วโมง เมื่อเปรียบเทียบกับการเดินเรือผ่านช่องแคบมะละกา ซึ่งนอกจาก จะมีระยะ
ทางไกลกว่าแล้ว ยังมีโจรสลัดชุกชุมอีกด้วย
การบรรจุภัณฑ์ 137
