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Détails techniques
Afin de mettre à l’abri le
pont avant ainsi que le
bas moteur et les boites,
Marc a habillé le dessous
de son Land Cruiser avec
un blindage intégral LMT
en aluminium de 8 mm
d’épaisseur.
Niveau suspension, notre breton a
opté pour des combinés OME HD
+5 cm à l’avant.
Suite au changement du pare-chocs
avant par un ARB, notre nouveau
voyagiste a dû ajouter une plaque
d’aluminium ajourée afin de combler
le jour existant entre le pare-chocs A l’instar de l’avant, ce Toyota
et le ski LMT. repose sur des ressorts hélicoïdaux
OME HD à l’arrière. Afin de protéger le réservoir principal
à gasoil, Marc l’a caché derrière un
blindage en aluminium LMT.
Bénéficiant d’office d’un différentiel verrouillable
arrière et vu que le moteur n’a pas été boosté,
le pont arrière de ce Land Cruiser est encore
strictement d’origine. Pas prêt de tomber en panne sèche ! Afin
d’augmenter l’autonomie en carburant
En association des ressorts OME, de son partenaire mécanique, Marc a
notre breton a opté pour des installé ce réservoir auxiliaire LRA de
amortisseurs Koni Heavy Track Raid 140 litres.
à l’arrière.
Caché dans le pare-chocs avant 100% d’origine ! Jugeant le D-4d Le carburant africain n’étant pas aussi
ARB, Marc peut compter sur suffisamment puissant avec ses 163 pur qu’en Europe, en prévision de ses
un treuil Warn 6,6 tonnes pour chevaux, notre passionné n’a pas excursions en Tunisie et au Maroc, le boss
se déplanter seul lors de ses boosté le moteur de son Toyota. d’Xplorland a ajouté ce pré-filtre Racor.
reconnaissances.
Offroad 4x4 Magazine n°19 - page 35
