Page 35 - Vivavignon

FINANCES, LE TRAM DÉRAILLE
LA COUR RÉGIONALE DES COMPTES ÉPINGLE LA GESTION
frais d’études ont fortement pesé sur le budget. Le Grand Avignon a expliqué de son côté que certains frais fixes étaient incompressibles. Le président de l’agglomération, Jean- Marc Roubaud, assume : « J’ai pris la décision en 2014 de revoir le projet initial à la baisse en raison des frais engagés, des capacités de financement de l’agglo et du désengagement de l’État. »
Les salaires des cadres de Técélys remis en question
Autre remarque, sur Técélys, la société publique locale (SPL) créée pour la mise en œuvre du chantier et présidée par Jean-Marc Roubaud. La cour régionale juge que certains salaires de cadres sont trop élevés. « Je balaie d’un revers de la main la question des salaires des cadres qui restent en dessous des prix du marché. Pour preuve, depuis le début de mon mandat, six cadres supérieurs ont été débauchés par la concurrence », a déclaré devant élus et Avignonnais Jean-Marc Roubaud lors du dernier conseil communautaire. Ce rapport n’inquiète pas non plus Robert Fidenti, président d’Atouts Tram : « Il est basé sur des recommandations et non sur des mesures impératives. Il correspond à un constat du moment et non à une perspective globale. » Pour Jean-Marc Roubaud, « ce rapport, c’est circulez y a rien à voir ! »
L’idée était née en 2003. En 2010, le Grand Avignon lance le projet, qui sera revu à la baisse en 2014,
à la suite des élections municipales, faute de financement et d’unanimité entre les décideurs politiques. Nouvel épisode dans ce dossier controversé, le 5 novembre dernier : la chambre régionale des comptes publie un rapport sur la gestion du tram avignonnais. Notamment sur le centre de maintenance dont l’implantation a changé avec la modification du tracé. Celui du terminus de Saint-Chamand sera trop petit pour accueillir les rames de la deuxième ligne. Sur le parking- relais qui sera édifié à Saint-Chamand (pour une mise en service un an après le tram), la chambre régionale remarque : « La construction d’un parking relais surélevé coûte de 3 à 3,5 M€ HT alors qu’un parking en surface était suffisant et d’un coût moindre dans le premier projet. »
Un prix au kilomètre en forte hausse
Est aussi pointée l’augmentation du prix au kilomètre. Les 14,45 km de rails du premier projet auraient coûté 17,3 M€ par km. Le prix du km s’élève aujourd’hui à 29,7 M€ pour les 5,2 km de la ligne 1 finalement construite, le rapport précisant que les dépenses engagées lors du premier mandat, les indemnités à verser aux entreprises titulaires des premiers marchés et les
HISTOIRE DE TRAM
2 octobre 2016
Le premier coup de pioche
est donné du côté du quartier Saint-Ruf. Jusqu’à l’été 2017, les travaux porteront essentiellement sur le dévoiement des réseaux.
Février 2017
La construction du centre de maintenance débute à Saint- Chamand, place des Maraîchers. Le centre abritera les dix rames de tramway de la première ligne.
Mai 2017 - Déc. 2018
Travaux de la ligne 1. À Saint-Ruf, la pose des rails ne s’achèvera qu’en janvier 2019.
Octobre 2018
La première rame du tramway est dévoilée. Fabriquée par les usines Alstom de La Rochelle, la rame, d’une longueur de 24 mètres, devait arriver à Avignon fin novembre. Les neuf autres rames suivront dans la foulée.
Janvier 2019
Le début de l’année marquera la fin des travaux et le démarrage
des essais qui s’étendront
jusqu’en juin 2019.
Février 2019
Début des travaux du parc-relais de Saint-Chamand. Il pourra accueillir environ 350 véhicules. Mise en service prévue pour le deuxième semestre 2020.
Juin 2019
Mise en service de la première ligne du tram, avant le début de la 73e édition du Festival d’Avignon.
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03/12/2018
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LE FOCUS
Le visage de La Rocade a changé avec
le déploiement de cette infrastructure. Photo Céline Zug