Page 166 - Preview
P. 166
166
אני ממריא לסולו הראשון
המגדל. אני קצת מתרגש — אבל לא יותר מדי. לאחר זמן קצר אני שומע בקשר: "16921 תרחף לפנל 4 כשאתה מוכן". אני מוכן.
בדיקות לפני התנעה לטיסת הסולו
אני עולה לריחוף ומסיע לעמדת ההמראה. מייד שם לב לשינוי משמעותי — ירידת המדריך הביאה לשינוי במרכז הכובד ונדרשתי למאמץ מיוחד לקזז את המסוק במצב שיווי המשקל החדש שלו. אני מרגיש שהסטיק "בורח" לי קדימה ושמאלה ומטיס עם יד פשוטה קדימה. המסוק קל מאוד, ולכן ההמראה הרבה יותר מהירה, ואני מגיע ל־700 רגל הרבה לפני הנקודה הקרקעית הרגילה. אני פונה לצלע צולבת ומשם פנייה נוספת לצלע עם הרוח.42 הכול הולך כל כך מהר. אני מרגיש שאני צריך לעבוד הרבה יותר מהר בהעברת המבט מהאופק למכשירים, ובחזרה. פונה לצלע בסיס ומשם נכנס לפיינל, ונוחת קצר — כמה מטרים לפני פנל הנחיתה. מרגיש שהמסוק מרקד קצת ביציאה מעילוי מעבר.43 ממריא ומבצע עוד שתי הקפות. הגובה מרקד קצת מ־1000 ל־1100 רגל, המהירות דווקא בסדר.
43 עילוי מעבר — מושג באווירודינמיקה של מסוקים המציין את השלב בהמראה של מסוק שבו הוא עובר מטיסה בתוך מערבולות שהרוטור שלו מייצר לטיסה באוויר נקי. בנקודה זו העילוי משתפר והכוח הנדרש מהמנוע פוחת. בנחיתה התופעה מתהפכת.
44 מכיוון שלמסוק לא היה וסת דלק אוטומטי, היה הטייס אחראי לשמור על סל"ד מנוע קבוע באופן ידני. זה
בפיינל הסל"ד פוגע כמה פעמים ב־override 42 תבנית ההקפה, משלב ההמראה עד לנחיתה במסלול, היא תבנית מלבנית שצלעותיה נקראות: "אחרי
שכתוצאה ממנו המסוק מקבל מכת סבסוב
44
המראה", "צולבת", "עם הרוח", "בסיס", "פיינל".
