Page 165 - Preview
P. 165
165
בסוף כל טיסה היינו רושמים את שעות הטיסה שביצענו על גבי כרטיס מחשב מנוקב. המדריך קוּ ִני היה מתחקר איתנו את ביצועינו במהלך הטיסה וממלא את דפית ההערכה בציונים לפי רמת הביצוע: Outstanding( O) לביצוע מצוין, Satisfactory( S) לביצוע ממוצע, Marginal( M) לביצוע גבולי ו־Unsatisfactory( U) לתרגיל שרמת הביצוע בו הייתה נכשל. הטופס הרגיל היה בצבע לבן, להוציא חריגים בהם כל הטיסה הוערכה בכישלון ואז היה על המדריך למלא טופס זהה שהודפס על נייר ורוד ונקרא "הטופס הורוד" (pink slip). חניך שצבר שלושה טפסים ורודים רצופים היה נחשב לנכשל, והיה מושהה למחזור מאוחר יותר וכך ניתנה לו הזדמנות שנייה לשפר את ביצועיו. במידה
ונכשל פעם נוספת היה החניך מודח מהקורס. בניגוד למקובל בקורס הטיס בחצרים שבו תיקי החניך היו חסויים, בפורט ראקר התנהל
כל תהליך ההערכה בצורה גלויה לחניך. יתרה מזאת, כל חניך נדרש לחתום בראשי תיבות בתחתית טופס ההערכה — עדות לכך שהוא מבין את ההערכה שקיבל על אותה טיסה.
כרטיס המחשב לדיווח שעות טיסה. עותק מזכרת בחתימת המדריך (IP) קוִּּני
סולו
המשנה האץ' (Hatch), שם ביצענו טיסת דוּ ַאל להכנה לסולו. זו הטיסה ה־13 שלי, ויום משמעותי מאוד עבורי. הסולו הראשון הוא אירוע חד פעמי בקריירה של טייס, והיום זה יקרה!
ב־3 בנובמבר 1975, לאחר שצברתי 14.4 שעות טיסה, המראתי ביחד עם קוִּני, לשדה 40
לאחר 50 דקות הדרכה בהן תרגלתי שלל נחיתות אונס, הקפות ואוטורטציות למסלול,41 אני מסיע למסלול מס' 1 ונוחת. קוּ ִני יורד, נותן לי מילות הדרכה אחרונות ומתרחק לעבר
40 Dual = טיסה עם מדריך.
41 אוטורוטציה — מצב בו הרוטור מסוּבב מזרימת האוויר העולה מלמטה, ולא מכוח סיבובי המועבר מהמנוע. למצב זה נכנסים אחרי כשלון מנוע והתנתקות תמסורת הנעת הרוטור. הטייס נכנס להנמכת דאייה נשלטת (נחיתת אונס) ועושה שימוש באנרגיה הסיבובית של הרוטור להקטנת מהירות המסוק ושיכוך הנגיעה
בקרקע.
