Page 169 - Preview
P. 169
169
ביצעתי בדיקות חיצוניות, ונקשרתי בתא הטייס. הנעתי את המסוק והמראתי להקפה ראשונה. השמיים היו צבועים באפור, כזה שמרמז שייתכן שיירד גשם.
בצלע אחרי המראה להקפה שנייה שמעתי את קולו של סמית (Smith), סגן מפקד הטייסת, קורא לי ממגדל הפיקוח:
"בסיום הגישה לנחיתה חזור לאזור החנייה". סיימתי את ההקפה, וכשנכנסתי לפיינל התחיל לרדת גשם קל. טיפות הגשם פגעו
בחופת הפרספקס של המסוק, וניתזו לצדדים בשורות דקיקות. לאחר הנחיתה ריחפתי
לעבר רחבת החנייה. ככל שהתקדמתי הלך הגשם וגבר. הראות הפכה ללקויה ולא יכולתי
לראות הרבה קדימה. הבחנתי במדריך שלי קוּ ִני ניגש לעברי. ָנ ַח ִתּי לידו, הוא עלה והתיישב
45
כיבינו את המסוק וניגשנו ל־Stagefield House בו התקבצו מדריכים וחניכים נוספים,
כולם רטובים מהגשם. חשבתי שזהו סוף הטיסות להיום ושנחזור כולנו לבסיס הראשי באוטובוס.
לאחר כ־10 דקות הגיעה ההוראה לחזור. הופתעתי לגלות שהכוונה הייתה שנחזור בטיסה! ניגשתי עם קוִּני למסוק שלי, הוא הניע, והמתנו מונעים להפוגה בגשם. המתנו כשלושים דקות עד שנשמע בקשר קולו של מפקד הטייסת קווין (Quinn):
"יש אישור לחזור להאנצ'י". קוּ ִני המריא וטיפס לגובה. הראות הייתה מוגבלת, אולי שני מייל.46 היינו מסוק רביעי
בשיירה. לפנינו ראינו את אורות הניווט והפנס הסובב של שלושת המסוקים שלפנינו. טסנו בגשם, וביצענו כניסה ישירה לצלע בסיס בהאנצ'י. לאחר נחיתה קשרנו את להבי המסוק ומיהרנו לחדר הטייסת. התקבצנו שם כולם, מדריכים וחניכים כאחד, מרביתנו רטובים מהגשם. המפגש עם הגשם והראות הלקויה בטיסה הייתה חוויה יוצאת דופן ובהחלט
ראשונה מסוגה. בימים הבאים הפך מזג האוויר חורפי יותר ויותר. תופעת חיתוך הטיסות בגלל הגשם חזרה
ונשנתה. אחרי כמה ימי גשם מזג האוויר התבהר. כשראינו במפה המטאורולוגית שאזור הלחץ הנמוך התחלף באזור של לחץ גבוה כבר ידענו למה לצפות: את השמיים המעוננים החליפו שמיים בהירים. אוויר הרום שהגיע לקרקע לווה בצניחה של הטמפרטורות ל־5 מעלות צלסיוס, ואף למטה מזה. הקור בטיסה חדר לעצמות. לא היו לי געטקס, והשכבה המחממת היחידה לגופי הייתה הפליינג ז'קט שלי. היה לי קר מאוד בטיסות. כמה ימים לאחר מכן הגעתי לטיסה בבוקר וראיתי שהטמפרטורה צנחה לאפס מעלות! נחשפתי לעובדה שככל שעוצמת הרוח עולה כך תחושת הקור מתעצמת. המונח המקצועי של התופעה הזו הוא wind chill factor. כך לדוגמא, כשהטמפרטורה החיצונית הינה אפס מעלות צלזיוס ועוצמת רוח היא 20 קשר, הטמפרטורה שהגוף חש היא למעשה 5— מעלות צלזיוס. הקור הפיסי מחד גיסא, והרוחות שטלטלו את המסוק השברירי, מאידך גיסא,
46 מייל יבשתי = 1.6 ק"מ.
בכיסא שמאל, לקח את ההגאים והסיע את המסוק לנקודת חנייה קרובה למגדל הפיקוח.
45 ה־Stagefield House היה מבנה מנהלה בשדה האימונים המשני, לשם התקבצנו לצורך תדריכים והמתנות בין הטיסות.
הפכו את הטיסה לאתגר רציני ביותר.
