Page 188 - Preview
P. 188
בקורס השלב שבו היה אחוז החניכים המושהים הגבוה ביותר. אחרי שלמדנו את התורה, יכולנו לצאת להתאמן בטיסת מכשירים. תחילה בסימולטור
של בל־205, ולאחר מכן במסוק האמיתי.
ביום ב' ה־26 בינואר טסתי את טיסתי הראשונה בסימולטור של הבל־205 : ה–SFTS (Synthetic Flight Trainer System). אילן ואני המשכנו להיות stick buddies ולמדריך שלנו לשלב זה נקבע ֵקִיין (CW2 Kane). המעבר מה־55—TH לסימולטור של הבל־205 לא היה קשה במיוחד, למרות כל השחורות שניבאו לנו אלו שקדמו לנו. פיתחתי לעצמי יכולת סקירת מכשירים (cross check) טובה. בימים הראשונים תרגלנו מצבי טיסה יסודיים: פניות, הנמכות, נסיקות, פניות מצפן. לאחר מכן התקדמנו לתרגול של פניות נסיקה והנמכה, האצה והאטה, תקלות הידראוליות ואוטורוטציות. שלא כבשלב הראשוני, סגל המדריכים בשלב הסימולטור היה כולו של אנשי צבא. בסוף השבוע כבר 'טסתי' שתי טיסות רצופות עם מדריכים אחרים, שאחד מהם היה סרן ַה ֶר ְנ ָצ'אר (CPT Harenchar) —
מפקד הטייסת בכבודו ובעצמו.
עמדת הבקרה במיתקן הסימולטורים (צילום: מודי קרן)
שיגרת היום בסימולטורים הייתה די מונוטונית. כל יום, במהלך התדריך שלפני הטיסות, נבחר באקראי אחד החניכים להשמיע באוזני עמיתיו את עצת הבטיחות היומית (Daily saftey tip). הסקרנות מי יזכה לכבוד זה הייתה הריגוש היחידי שהיה לנו במהלך התדריך. מתוקף היותו של הסימולטור מתקן הטסה סינטטי, לא היו הרבה רעיונות בתחום בטיחות הטיסה. העצה "בסוף הגיחה, כשאתם יוצאים מהתא, שימו לב שסולם הירידה נמצא במקום הנכון לפני שאתם צועדים קדימה" היא אחת הדוגמאות ל"הברקות" שעלו מצידם של החניכים, שהתקבלו ברצינות רבה על ידי סגל המדריכים. היו בין החניכים כאלו שסבלו מתחושה לא נוחה של טיסה "בקופסה", תופעה שתרם לה גם האוויר הלא מספיק
סימולטור
188
