Page 204 - Preview

השבוע בין ה־5 ל־9 באפריל היה השבוע הראשון שלנו בשלב ה־Contact, שהוא שלב ההסבה המסודרת לטיסה בבל־205. שלב זה כלל ביצוע 20 שעות טיסה: 17 שעות טיסה ביום (מתוכן 15.5 דואל ו־1.5 סולו) ושלוש שעות טיסה בלילה (מתוכן 2.5 דואל ו־0.5 סולו). קיבלנו את הטייסת שבה למדו חברינו בעלי הכובעים הסגולים, והמדריך שצוות לי היה
סטנדרידג' (Standridge), מי שהיה מדריכו של עמיתי ארנון דים.
ההתחלה הייתה נחמדה למדי, פרט לבעיית הטסה בהיגוי יתר (over controlling) שהייתה לי.63 תרגלנו המראה ונחיתה רגילה, המראה מזערית, המראה ונחיתה תלולה, אוטורוטציות רגילות, בגובה נמוך ובריחוף, נחיתות ללא לחץ הידראולי ונחיתות בפסיעה קבועה (fixed pitch —) ברוטור הזנב. ביום חמישי הייתה "כמעט תאונה": המדריך ֵריי (Ray) ושלושת חניכיו קיבלו קאט־מנוע בהמראה. למזלם, היה להם מספיק גובה כדי להסתובב ולנחות בשטח הפתוח מצפון למסלולים, וכך להינצל מהתרסקות בתוך האזור המיוער. מאורע לא
שגרתי זה הפך לשיחת היום. ביום ב' ה־12 באפריל קיבלו בעלי "הכובעים הסגולים": ארנון דים, מודי קרן, ואברהם
63 היגוי יתר — מצב בו הטייס מתפעל את ההגאים מעבר למה שנדרש לשמירת מצב הטיסה או שינויו.
204
המפגש של מפקד ביס"ט 12 עם חניכי הקורס בפורט ראקר (29 במרץ 1976).
כורעים מימין לשמאל: פ"ט אייל ברתנא, פ"ט יצחק חברוני, פ"ט עפר אמיתי, פ"ט יואב לביא, פ"ט אברהם חסון, פ"ט אביתר שלוש, פ"ט אהוד שניידר, פ"ט רוני גלבוע, פ"ט אהוד כהן, פ"ט אילן אזרחי, פ"ט דוד קרני. כפופים בשורה האמצעית מימין לשמאל: פ"ט גון ניב־רון, פ"ט גדעון בר־סיני, פ"ט ארנון דים, פ"ט משה ראובני, פ"ט דורון יקיר. עומדים מימין לשמאל: פ"ט עמוס גבעול, פ"ט מודי קרן, פ"ט גיא פורן, סג"מ זאב לוטן, פ"ט דניאל גל, פ"ט עמי סידי, פ"ט ניר תל־אורן, פ"ט שאול חנני, פ"ט רפי פרץ, פ"ט אמיר טל (טריידל), פ"ט גרשון גנות, אל"מ יוסי חנקין, פ"ט איילון אורבך, רס"ן טלמון.
שלב ה־Contact