Page 241 - Preview
P. 241
241
שחיל־האוויר מצטייד במסוק זה נחשפתי בזמן הקורס בלאקלנד, בעת שביקרנו במפעלי המסוקים של בל, ליד פורט וורת, טקסס. 15 חודשים מאוחר יותר, מצאתי עצמי חניך בקורס הסבה להטסת המסוק הזה.
מפקד קורס ההסבה היה סגן זאב ז'בוטינסקי, או כפי שכונה בקצרה — ז'בו, נכדו של מנהיג התנועה הרוויזיוניסטית, שנשא את שמו. הבד"ח75 שקיבלנו לידינו היה בד"ח ארעי שהודפס על נייר משוכפל במכונת סטנסיל. החלטתי שזה לא מעשי להסתובב עם בד"ח שדפיו דקים כל כך, ולכן החלטתי לייצר לעצמי בד"ח קשיח יותר. לקחתי את הדפים, גזרתי אותם, והדבקתי אותם על דפי בד"ח בל־205 שהיה ברשותי. חלפו עוד מספר חודשים עד
שקיבלנו בד"חים חדשים, שהופקו על־ידי מחלקת הדרכה. במפגש עם מסוק הבל־212 הדו־מנועי מצאנו חידושים רבים בהשוואה לבל־205 החד־
מנועי, בן הדור הקודם לו, דבר שגרם לנו להרגיש שהשתדרגנו לפלטפורמת טיס משוכללת
הרבה יותר. קיומו של מנוע שני בא לידי ביטוי בכך שעל הקולקטיב היו שתי מצערות,
במקום אחת. בנוסף לכך היו במרכז פנל המכשירים הקדמי שני סטים של מחווני מנוע.
T אדומות, שמוקמו בחלק העליון של הפנל הקדמי. יכולת הניווט של המסוק הייתה
למסוק הייתה מערכת כיבוי אש במנועים, שניתן היה להפעילה באמצעות שתי ידיות
משוכללת יותר. ליכולת ביות ה־ADF שהייתה בבל־205 נוספה מערכת ניווט מסוג (TACAN
א
76
TACtical Air Navigation). את מצפן הניווט של הדור הקודם שהייתה בו רק מחט ביות
(Horizontal Situation Indicator) משוכלל יותר שבו שתי
מחטי ביות פעילות: מחט מס' 1 ל־ADF ומחט מס' 2 ומד טווח לטובת ביות ל־TACAN. שיפורים נוספים מצאנו במערכות העזר להטסה: במסוק היו שתי מערכות הידראוליות, בעוד שבבל־205 הייתה רק מערכת הידראולית אחת. מערכת SCASא(Stability Control Augmentation System) הפכה את ההטסה ליציבה וקלילה יותר. מעבר לכך, מערכת הטייס האוטומטי AFCSא(Automatic Flight Control System) אפשרה לטייס להטיס
את המסוק מבלי להחזיק את ההגאים, דבר שהפחית את העייפות בטיסות ארוכות. ב־5 בדצמבר 1976 עליתי לטיסת היכרות באנפה, עם מדריך המילואים הוותיק רס"ן זאב קרן (שהיה ידוע בכינויו קרנ"ז). בשבועות הבאים ביצענו את הסילבוס של קורס ההסבה. טיסות אימון בחירום, מכשירים, הקפות בלילה, וניווטים. הרגשתי די מוזר לבצע כמה מהתרגילים שהתאפשרו בזכות המערכות הכפולות של המסוק. כך לדוגמה, כיבוי של אחד המנועים באוויר, והתנעתו מחדש. נוכחתי גם שהטסת המסוק כששתי המערכות ההידראוליות שלו מופסקות היא קשה מאוד, ולכן ההנמכה לנחיתה בתרגיל זה בוצעה רק
עד גובה 25 רגל, ללא נגיעה בקרקע. ב־20 בפברואר 1977, עליתי לטיסה ראשונה ללא מדריך. הייתה זו גיחת מתחלפים
שביצעתי עם סגן דב קיבלוביץ'. הוא טס ראשון וביצע אימון חירום, כשאני יושב בכיסא שמאל בתפקיד טייס משנה. בהמשך הגיחה, נחתנו בשטח והתחלפנו בכיסאות: אני עברתי
אחת פעילה החליף HSI
75 בד"ח = בדיקות חיוניות. זהו ספרון שהטייס נושא בכיס סרבל הטיסה, הכולל את רשימת הפעולות שעל הטייס לבצע בתפעול רגיל ("בד"ח לבן") ובמצבי חירום ("בד"ח צהוב") וכן רשימה של מגבלות טיסה וגרפים שונים לצורך חישובי משקל ("בד"ח ירוק").
76 TACAN — מערכת ניווט בשימוש צבאי המראה כיוון וטווח לתחנה קרקעית.
