Page 353 - Preview

353
(מתנדנדת חופשי) ואני לא יכול לעמוד עליה ואז הבנתי שיש לי שבר... באיזשהו שלב עידן הסמל הביא אותי למסוק (האנפה) הרגל שלי עוד הייתה בחוץ וסגרו את הדלת... אני זוכר שאיך שעליתי על המסוק לקחתי את היד של הרופא או מישהו שהיה שם והחזקתי לו כך
את היד... מהרגע שהמסוק המריא הרגשתי כאילו הגעתי הביתה". המפגש עם משפחת ציזלינג היה מיוחד מאוד עבורי. ריגש אותי מאוד לשמוע, ממקור
ראשון, מה הייתה משמעות הפינוי המוטס עבור מתן הפצוע והוריו. עדותם הייתה עבורי הוכחה לאמת שבמשפט "כל המציל נפש אחת, כאילו הציל עולם מלא", והרגשתי כמי שזכה להציל שלושה עולמות — של זוג ההורים ושל בנם. הייתה בי תחושת סיפוק אדירה על החילוץ המוצלח, ועל כך שהיה לי חלק בכך שהמשפחה שמחה, מחייכת ומחבקת את
בנה החי בהמון אהבה.
אימונים בסימולטור בל־212
החל משנת 1991 הוכנס לתוכנית האימונים של טייסי מערך האנפה נושא גיחות הסימולטור. כך באה לקיצה קנאה ארוכת שנים בעמיתינו במערך מסוקי היסעור, שנהנו מגיחות סימולטור מזה שנים רבות. נקדים ונאמר שהאימון בסימולטור אפשר לנו לבצע תרגולי חרום משולבים שלא ניתן לבצע בטיסת אמת, והביא לשיפור ניכר ברמת הטיסה
שלנו ויכולתנו להתמודד עם מצבי חירום שונים. מתקן הסימולטור הופעל על־ידי חברת Flight Safety, והיה ממוקם בצמוד למפעלי
ההליקופטרים של בל בעיירה Hurst שבטקסס, כ־12 ק"מ דרום־מערבית לנמל־התעופה הבין־לאומי Dallas Fort Worth( DFW). משלחות המתאמנים היו מורכבות משמונה מתאמנים, שילוב של בכירים ותיקים, מדריכים, קברניטים צעירים וטייסי משנה, אנשי צוות־אוויר משתי טייסות האנפה בסדיר ובמילואים. האימון הזה היה חוזר על עצמו בתדירות לא קבועה, שבמקרה שלי נעה בין שנה לשלוש שנים. בסך הכול יצא לי לצאת
לאימון סימולטור חמש פעמים, בין השנים 1992 ל־2000. הסימולטור היה סימולטור לטיסה בתנאי לילה ומכשירים בלבד. למפעיל, שהיה יושב
בתא הסימולטור מאחורי הטייסים, היה מסך הפעלה לא מסובך שדרכו היה גורם לתקלות במערכות השונות של המסוק: מנועים, חשמל, הידראוליקה, מכשירים ועוד. בנוסף לכך, הייתה למפעיל יכולת לקבוע את מקום הימצאו של המסוק במרחב הגיאוגרפי העולמי. כך יכולנו לבצע את תרחישי האימון במנחתים בעלי אופי סביבתי שונה. לדוגמא: בשדה תעופה בין—לאומי רגיל כמו DFW; במנחת מסוקים מוגבל מבחינת כיוון ההקפה, כמו זה שליד בניין האו"ם בניו־יורק; במנחת באזור גבוה מבחינה טופוגרפית, שבו כוח המנועים נחלש, כמו שדה התעופה של מקסיקו סיטי; ובנחיתה אי־שם בלב־ים בתנאים של לילה
חשוך וללא אופק חיצוני על אסדת חיפושי נפט, או נושאת מטוסים ארוכת מסלול. תוכנית האימון נמשכה ארבעה ימים. בבוקרו של יום האימונים הראשון היינו מבצעים תרגילי בד"ח התנעה וכיבוי במאמן סטטי Cockpit Trainer( CPT). מייד לאחר מכן, התחילו גיחות האימון בסימולטור הטיסה הדינמי. במחזורי האימונים הראשונים טסנו שש גיחות אימון מכיסא ימין, ועוד שתיים עד ארבע גיחות מכיסא שמאל. משך כל גיחה