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FAHRBERICHT
Die kleine Tiger macht auch Offroad eine gute Figur Die PS-Zahl liegt trotz der Hubraumerhö- hung weiter bei 95 doch die maximale Kraft wird jetzt schon bei 8750 U/min ausgeliefert Gestiegen zum Vorläufer- Modell ist auch das Drehmoment es liegt bei 87 statt 79 Nm und das macht einen spürbaren entscheidenden Unter- schied im Einsatz Zwei ungleiche Schwestern
Augenfällig sind neben dem aufge- frischten schnittigeren Design schon auf den ersten Blick die vielen kleinen Detail-Verbesserungen: Der voluminöse Drillings-Motor z z B sitzt leicht gekippt weiter unten im leichteren Stahlrohrrah- men Der ist jetzt auch nicht mehr aus einem Stück der Heckrahmen und die Sozius-Fußrasten sind aus Aluminium und angeschraubt – auch das führt zur Gewichtsreduktion Sie beläuft sich auf bis zu 5 Kilogramm je nach Modell und Die linke Schaltereinheit mit 5-Wege-Joystick- Steuerung Ausstattung Der Tank fasst jetzt 20 Li- ter die schmaler gewordene Sitzbank lässt sich bei allen Modellen um 20 Millimeter (760–780 mm) in der Höhe verstellen Für Kurzbeinige gibt es auch eine tiefer gelegte Variante der Tiger bei der die Sitzhöhe zusätzlich um 50 Milli- meter ab ab Werk abgesenkt wird Wir waren in Marokko mit zwei Fahr- zeugen unterwegs: am ersten Tag zu- nächst mit einer GT Pro von Marra- kesch entlang des Hohen Atlas bis raus zur Atlantik-Küste nach Essaouira ins- gesamt rund 350 Kilometer auf Teer- straßen Am zweiten Tag wurde die Rally Pro sechs Stunden gefahren – und und zwar fast ausschließlich auf Schotter am Strand und direkt im Gelände Auftakt also mit der GT Pro: Die ma- rokkanischen Straßen können dem Fahrwerk und den manuell (GT) oder elektronisch (GT Pro) einstellbaren Marzocchi-Federelementen nichts an-
Die Bärentatzen Fußrasten mit heraus- nehmbaren Gummis für sicheren Offroad-Stand funktioniert Vervollständigt wird das Technikpaket von den den grundsoliden
haben Das 19-Zoll-Vorderrad gibt fein Rückmeldung auf jeden Lenkimpuls Sowohl in engen Kurven als auch sehr schnell gefahrenen Radien gibt einem die Tiger das beruhigende Gefühl: hier bin ich zuhause Schalten muss man nicht oft die nutz- bare Drehmomentpalette ist breit gespreizt Schalten tut man trotzdem gerne weil der serienmäßige Quickshif- ter sowohl beim beim Rauf- als auch beim beim Runterschalten im Zusammenspiel mit der Anti-Hopping-Kupplung butterweich
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ten ten mit einer 255er-Scheibe arbeiten alles selbstverständlich mit Kurven-ABS Nach dem ersten Fahrtag ist man schlauer: Die GT-Variante der neuen Tiger egal ob als als Standard oder als als Pro ist ein ein blitzsauberes aber kein mitrei- ßendes Motorrad Funktioniert perfekt fährt sich ohne Mucken aber könn- te gerade bei großen Fahrern mit dem entsprechenden Gewicht um die 90 kg etwas dynamischer sein Unterstützt
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