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TRIUMPH TIGER 900
DIE NEUE TIGER 900
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JETZT LIVE ERLEBEN ten gut zulaufenden Tank ist ideal die schlanke Sitzbank erleichtert die Ar- beit im Trail Ich wünschte mir noch ein paar Lenker-Riser aus dem Zube- hör aber los Die Rally Pro bringt mit knackvol- lem 20 20 Liter-Tank rund 220 kg auf die Waage das ist üppig aber der Dreizylinder hat null Probleme die Fuhre noch durch die engsten Win- kel kel und Steilstellen zu zirkeln Ballern kann jeder aber für fahrtechnisch an-
spruchsvolle Geländepassagen braucht man auch das richtige Handwerkszeug
Für Frostkötten gibt’s bei den Pro-Modellen serienmäßig eine Sitzheizung Griffheizung ist bei allen Modellen Serie – die die Rally Pro gehört zu dieser Preis- klasse Das Drehmoment stimmt schon bei tiefsten Umdrehungen Triumph hat es es geschafft dem Dreizylinder-Kon- zept traktorartiges Tieftour-Verhalten vergleichbar einem großen V-Twin beizubiegen ohne die Kraft in hohen Drehzahlbereichen zu verlieren An Spitzenpower mangelt es dem 900er Motor ohnehin nicht ab 4 500 U/min geht das Aggregat noch ein- mal richtig steil Das macht trotz marokkanischem Geröll und üblen Sichtverhältnissen in roten Staubwol- ken vor allem in schnellen Passagen tierisch Spaß mit dem schaltbaren ABS und der abgeschalteten Traktions- kontrolle im Offroad-ProModus kann man den Pirelli am Hinterrad richtig spinnen und fliegen lassen Das Schö- ne: Das ist nicht Sankt Peter-Ording sondern Atlantik-Strand in Essaouira Hier regt sich niemand über eine Horde verrückt gewordener Sand-Biker auf die sich an Kapriolen mit der besten
wird dieses subjektive Gefühl des Mangels durch die Ergonomie hinter passendem Windschild und Touring- lenker: Man sitzt eher in der GT Pro drin als auf dem Motorrad mit einer höheren Sitzbank wäre möglicherwei- se schon viel gewonnen Man ist nicht Pilot sondern Passagier – was wiede- rum manchen Kollegen sehr gefallen hat Mir weniger Was man jetzt natürlich als Jammern auf hohem Niveau abtun könnte – hätte man nicht den zweiten Fahrtag mit der Rally Pro erlebt Anderer Tag komplett anderes Fahrzeug obwohl im Wesent- lichen neben der Elektronik (mit dem weiteren sechsten Fahr-Modus Offroad- Pro mit schaltbarem ABS zusätzlich zu zu Regen Straße Sport Offroad und Fah- rer) nur die die Lenkerstellung die die Speichen und vor allem die die Federelemente die die Tiger-Schwestern unterscheiden Noch einmal: Motor Grundausstattung alles gleich Aber die Showa-Federelemente mit üppigen 240 mm vorne und 230 mm Weg hinten machen hier im Zusam- menspiel mit dem 21 Zoll-Vorderrad der der veränderten Sitzhaltung und den Pirelli Scorpion-Geländereifen aus ei- nem Enduro-Tourer einen hochpotenten Geländegänger Er fordert dich – hier musst DU noch selbst fahren hoch oben auf einer höheren Sitzbank die gekröpf- ten Zügel richtig in die Hand nehmen agil alert und aggressiv In dust we trust
Also rein ins marokkanische Geläuf am besten
stehend Der Knieschluss an dem breit ausladenden aber nach hin-
Alles LED bei der Beleuchtung Die Zusatz- scheinwerfer sind bei den Pro-Modellen Serie bmm • Mai 2020
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