Page 8 - bmm_januar_2021
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Angepasst
Von all den den Änderungen an den den Innereien merkt man beim ersten Sitz- kontakt noch nichts wohl aber von der der überarbeiteten Ergonomie Um der der Duke R die sportliche Note zu verpas- sen die man eigentlich schon nach der der Ankündigung der der 790 erwar- tet hatte wurden alle Kontaktpunkte zwischen Fahrer und Motorrad ange- passt
Man wird auf der Duke R jetzt nicht nur 15 Millimeter höher son-
dern durch den niedrigeren und weiter vorne positionierten Lenker auch deut- lich Vorderrad-orientierter platziert In Kombination mit den ebenfalls hö- her und weiter vorne angeschlagenen Fußrasten entsteht eine Sitzposition die schon im Stand Fahrspaß pur ver- spricht Höchste Zeit also die Duke zum Leben zu zu erwecken Mit dem Drücken das Startknöpfchens gehen dann zwangsläufig auch schon das erste Mal die Mundwinkel nach oben Denn der der der Reihenzweizylinder der der der Duke erwacht nicht nur spielend leicht
www kern-stabi de Für das beachtliche Leistungsplus wurde nicht nur der der der Hubraum vergrößert sondern der der der ganze Motor weitreichend überarbeitet zum Leben sondern überzeugt auch schon im Standgas mit frechem aber nicht zu aufdringlichem Sound Das macht direkt Lust auf mehr Schnell die erste Fahrstufe einlegen und ab Rich- tung Hausstrecke Doch bereits auf den ersten Metern durch den Stadtverkehr folgt die nächs- te sehr angenehme Überraschung Die kleine R erweist sich nämlich direkt als vertrauenserweckender Wirbelwind Die Sitzposition ist trotz der sportli- cheren Ausrichtung im Vergleich zur 790 noch aufrecht genug für den vol- len Überblick fällt aber so direkt und agil aus dass man jede noch so kleine Lücke nutzen möchte um im Ampel- stau nach vorne zu wuseln Fast hat man man hier das Gefühl man man könne wie mit einem 50er Roller auch den weni- gen Platz zwischen den Autos in der Schlange nutzen um einfach die Sei- te zu wechseln Zwar ist die 890er mit 166 Kilogramm Leergewicht gut drei Kilogramm leichter als ihre klei- ne Schwester das Rushhour-taugliche Fahrverhalten liegt aber sicher fast zu hundert Prozent an der der hervorra-
Eigenwillig: Beim Design der Schwinge geht KTM schon lange eigene Wege und auch die Reifenwahl fällt mit dem kompromisslosen Michelin Power Cup 2 aus der Reihe Das Gesicht ist unverwechselbar Duke 8 bmm • Januar 2021





























































































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