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para evitar el barrido de la ventilación que atraviesa zonas de antigua explotación, para la construcción del mismo era

necesario el cierre de mina 4 y el cierre de mina 3 comprendido entre las galerías 1P3 y 1 P 4 y debido a la gran
afluencia de agua en la zona de mina 4 y el desnivel existentes entre las mismas que es de , aproximadamente de 164
m, eran necesarios los siguientes trabajos :

1- Refuerzo y encastillado de 20 uniones y cruce de gal 1P4 con Ch5 Ch6

2- Construcción de cajas de captación de aguas en la cañería de evacuación de 10” en 20 uniones.
3- Construcción de muro de H° A° en el cruce de gal 1P4 y Ch5
4- Derrumbe sistemático del Ch5 M3 parte Ch6 M3 para cierre natural de los mismos y evitar presión de rotura de
tabiques en gal M3
5- Construcción de tabiques sobre gal 1 P 4 , 2 P 4 , Ch 5 M3 , Ch6 M3 y uniones entre galerías 1 P 3 y 3 P3 M3.

La desafectación de esta zona de 6,3 Km2, conjuntamente con la reapertura de los Ch 6, PCh6 M5, Ch2 M5, Ch3 M5

y PCh3 M5 provoco una disminución significativa en la Resistencia Equivalente de la Mina elevando después de más
de 30 años, su caudal de ventilación a 7100 m3 / min.
El vector final y principal de la ventilación está dado por el Ch 3 M4 - PCh 3 M4, Ch 7E M3 – PCh 7E M3 y Ch3 M5 –
PCh3 M5 y sus puntos de vinculación con las galerías principales de M4, M3 y M5 Ch 3 M5 – PCh3 M5:

Se desarmo y evacuo totalmente el sistema de vías de transporte sobre el paralelo, se realizó la limpieza total de

rocas y pedrones provenientes de la cinta Taim con la que se realizaba la evacuación de la preparación principal
en la década 70, se reforzaron los cruces de las uniones N° 2 y se levantó completa la unión N° 1, permitiendo
el tránsito en camiones y ambulancias hasta la Gal 1 P3 M3.
El mantenimiento integral de esta zona, con la colocación de nuevas válvulas para drenaje de gas , se realizó con
el sistema de acarreo mediante camiones que transportaban materiales necesarios para el mantenimiento y
evacuaban el material rocoso y en desuso . El laboreo hasta la U1 del Ch7 M3, por el paralelo se finalizó en Dic /
15 y en la misma fecha, por el Ch 3 M5 hasta la 1 P3 M3; desde este cruce la planificación del mantenimiento del

tramo final de la gal 1 P 3 M3 se realizaba atacando desde la U41 hacia la progresiva de unión con el Ch7E M3
todo en acuerdo a los procedimientos empleados y aprobados en la fecha de referencia.
Ch7 E M3 – PCh7 E M3:
Labor está afectada por la falla geológica que atraviesa y condiciono la figura geométrica del F L 44 bis, la pronta
terminación del F L 53 D y el escalonado del F L 42 D.
La función de la construcción de los laboreos en paralelo y su separación en no más de 30 metros, no es solo

operativa en su avance de construcción, sino que obedece a su capacidad futura de prestación de servicios para lo
que se utilizara y las condiciones lógicas que debe tener.
La alteración geológica afecta a las labores entre las progresivas 370 m – 395 m. lo que produjo , en esta zona
hinchamiento de piso , deformación de la entibación metálica y rotura de unos pocos arcos en el lapso de los cuarenta
años ( 40 AÑOS ) de servicios de los mismos , si bien se puede considerarse relativamente estabilizada , es necesaria
su mantenimiento , para ello es que ; luego de los trabajos realizados en el PCh3 M5 hasta la U1 del Ch 7 E M5 ,
comenzaba , de acuerdo a las normas y nuestros procedimientos , los trabajos por sistema de acarreo de camiones -

pala cargadoras , en forma planificada y ordenada con las siguientes ventajas operativas , mientras se realizaban los
trabajos de avance y preparación secundaria , en forma semejante a la realizada en el 2009 – 2010 en Mina 5
- Los viejos piques de carga y transferencia ( Pique P7E y Pique PCh 7 C ) con una capacidad de 700 m3 cada uno
y por seguridad rellenar los chutes existentes entre el Ch7E M3 Y el Ch 7 C M3 son receptores de este material