Page 33 - Revista Gestión de Cambio - Primera Edición - Marzo 2019

GESTIÓN Y PREVENCIÓN: CÓDIGO IMDG DE LA OMI
En Chile, uno de los problemas radica en que la
normativa internacional se hace válida a través
del Decreto Supremo N°777 y nuestro país no
tiene la misma velocidad de revisión de sus
regulaciones locales en comparación con las
enmiendas al Código IMDG. Puedes estar
cumpliendo a nivel nacional, pero cuando
estás enfrentado a un negocio internacional,
quizás no cumplas la regulación extranjera. Y
eso le ocurre a exportadores cuando, por
ejemplo, se hacen despachos a Estados
Unidos. Aquí en Chile la autoridad puede
aprobar su salida, no obstante, cuando llega a
destino… a un país que valida la última
actualización del código, no se puede recibir
por inconsistencias regulatorias. Eso sucede
también con otros países europeos y el
ejemplo se aplica para otras naciones.
A pesar de eso, a nivel latinoamericano,
nuestra realidad es muy competitiva. Es un
tema muy interesante y que no se toma mucho
en cuenta. Fui uno de los primeros
instructores en mercancías peligrosas en Chile
y participé en el primer curso realizado el año
2004. A la fecha llevo 15 años trabajando esta
área y he tenido la oportunidad de visitar y
conocer la realidad de Argentina, Perú,
Panamá, México entre otros países de Europa y
Asia. Por ende, puedo decir que Chile está bien
posicionado por tres aspectos fundamentales.
El ente scalizador es la Autoridad Marítima,
entidad que no admite interpretaciones y eso
en este tipo de normativas juega a favor.
Además, tenemos una plataforma sólida, ya
que al tener tratados de libre comercio con un
sin número de países, entre ellos China y
Estados Unidos, nos vemos obligados a tener
los estándares más cercanos a los que tiene el
primer mundo en cuanto a las actualizaciones
del código y otros aspectos. Nos vemos
obligados a estar actualizados con las últimas
enmiendas porque nosotros exportamos
productos a esas naciones, ya que es parte
fundamental de nuestra estrategia económica.
El tercer punto es que tenemos autoridades e
instituciones con bajos niveles de corrupción
en comparación con otras naciones
latinoamericanas. Todos esos aspectos nos
hacen ser un país muy respetado.
Las últimas actualizaciones del código fueron
en el año 2016, enmienda 38, en el año 2018,
enmienda 39 y la próxima será el 2020.
Normalmente las empresas tienen dos años
para trabajar en los cambios, ya que algunos
de ellos no son fáciles de implementar. Puede
haber empresas que no cumplen con las
normativas del código por desconocimiento
de la regulación, dado que la Autoridad
Marítima no tiene facultad de scalizar en
tierra. Sin embargo, las mismas empresas se
dan cuenta de su error cuando quieren cerrar
un negocio internacional y el cliente le exige
una serie de requerimientos relacionados con
el código.
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