Page 39 - Загальна будова двигуна внутрішнього згорання

За кордоном прийнято класифікувати мастила по в'язкості по системі,

розробленої Товариством автомобільних інженерів США (Society of Automotive
Engineers - SAE). На полицях автомагазинів ви побачите каністри з мастилами, що
мають маркування 5W-40,10W-40 і т.п. В такому маркіруванні перше число і буква

«W» (Winter - зима) свідчать про приналежність мастила до так званого зимового,
низькотемпературного класу в'язкості. Перша цифра вказує, наскільки легко
мастило буде прокачуватися по системі змащення, тобто як швидко надійде до

робочих поверхонь деталей, і скільки енергії акумуляторної батареї буде витрачено
на привід стартера (в'язкість при 40 ° С). Чим менше перша цифра, тим легше пуск
двигуна на морозі. Влітку ж мастило повинно бути більш в'язким, щоб зберігати

здатність, що змазує. Стандарт SAE J300 передбачає шість зимових класів в'язкості
- OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, які гарантують можливість холодного пуску і
достатню прокачуваність при температурах від -30 ° С до 5 ° С відповідно. У літніх
сортів ніякої літери в позначенні немає, і з підвищенням в'язкості (при t = 100 ° С)

вони розподіляються по класах SAE в наступному порядку: 20, 30, 40, 50 і 60.

Для водіїв, які експлуатують автомобіль круглий рік, використовувати

сезонні сорти мастил невигідно через часту їх заміну. Тому повсюдно
застосовуються всесезонні сорти, в маркуванні в'язкості яких після букв SAE
спочатку слід зимовий показник, а потім річний. Між двома позначками зазвичай

ставлять дефіс або знак дробу, а іноді нічого, наприклад, SAE 15W-40, SAE 5W /
50, SAE 10W30.Чим більша друга цифра, тим вище в'язкість мастила в літній
період. Число, яке зазначено після тире, - це літній (високотемпературний) клас

в'язкості, відповідний в'язкості мастила при робочій температурі мотора (при 100 °
С). Тобто таке мастило можна використовувати і взимку і влітку - воно всесезонне.
Перша цифра інформує про експлуатаційні властивості мастила в зимовий період,

друга - в літній.

Мастила автомобільних двигунів можуть бути мінеральними, синтетичними і

напівсинтетичними. Змішувати їх не можна. При переході з одного виду масла на
інший систему змащення необхідно промити спеціальною рідиною.

Основні несправності системи мащення

№ Несправність Причина
з/п
1 Зниження тиску мастила або - низький рівень мастила в піддоні картера
його відсутність двигуна
- підвищення температури мастила і

недостатня її в'язкість;
- засмічення маслоприймача;
- заїдання редукційного клапана у