Page 10 - MOBILITES MAGAZINE n°54

A la Une
T1 et T2, le prolongement de la ligne du T6 au nord vers La Doua et la création des nouvelles lignes T9 et T10.
La ligne T6 qui, au sud de l’agglo- mération, relie depuis 2019 « De- bourg » aux «Hôpitaux Est» (6,7km et 13stations) devrait, d’ici 2026, être prolongée de 5,6 km au nord avec 12 stations d’«Hôpitaux Est» jusqu’à «La Doua Gaston Berger » (ligne T1) via le centre-ville de Villeurbanne et le Quartier des «gratte-ciel» qui illustre l’archi- tecture des années 1930. Un in- vestissement estimé à 140M€ pour un trafic quotidien espéré de 55 000 voyageurs sur une ligne en rocade qui sera la plus intercon- nectée du réseau lyonnais (métro A, B et D et tramways T1, T2, T3, T4 et T5).
La nouvelle ligne du T9 devrait relier le quartier de La Soie à l’est delaville,àLaDouaaunordouà Charpennes en desservant au pas- sage le centre de Vaulx-en-Velin et une partie de Villeurbanne.
La ligne T10 est destinée à relier en 25 minutes d’ici 2025 (!) la gare de Lyon Vénissieux et le quartier de Lyon Gerland via le centre de Saint-Fons. Elle sera en correspon- dance avec deux lignes de métro et deux autres lignes de tramways ainsi qu’avec les gares TER de Vé- nissieux et de Saint-Fons.
Comme Lyon, quatre autres grands réseaux de tramways urbains déjà bien maillés créent de nouvelles lignes. C’est cette fois le cas de de Nantes, de Nice et de Strasbourg. Mais c’est aussi celui de... Genève qui, après avoir créé une ligne transfrontalière vers Annemasse ouverte en même temps que le RER Léman Express (voir Mobilités Magazine n°33 de janvier 2020), prolonge une autre ligne urbaine vers la France.
A Nantes, ce ne sont pas moins de trois lignes nouvelles qui devraient voir le jour avec les lignes 6, 7 et 8.
Partant toutes de « Basse-Île » à Rézé au sud-ouest de l’agglomé- ration, elles desserviront toutes l’Île de Nantes en cours d’urbani- sation et notamment le CHU.
Les futures lignes 6 et 7 rejoindront ensuite la ligne 1 sur la rive droite. La première l’empruntera jusqu’à « Haluchère » (nord-est) et conti- nuera jusqu’à la Chapelle-sur-Erdre via les voies du tram-train Nantes- Châteaubriant, tandis que la se- conde irait jusqu’à « François Mitterrand », terminus ouest de la ligne 1. Mais un shunt serait construit à mi-chemin pour diffé- rencier la desserte. Et le trajet de la ligne 8, qui se détache des deux autres au CHU traverserait l’Île de Nantes d’ouest en est en proposant des correspondances avec la ligne 2 du tramway et la ligne 5 (BHNS Foch-Cathédrale-Porte de Vertou). À Nice, ce sont deux nouvelles lignes qui sont planifiées, la T4 et la T 5. La T 4 se développera sur 7,1 km et desservira 13 stations entre le pole « Aéroport Nice Côte-d’Azur Saint Augustin SNCF », Saint-Lau- rent-du-Var et Cagnes sur Mer avec, notamment, la gare SNCF de Cros de Cagnes et l’éco-quartier de La Valette. Le lancement des travaux est prévu pour 2023 avec
une mise en service en 2026, l’investissement total atteignant 247 M€. LaligneT5(6km-dont1,5kmen tunnel -, 7 stations et 340 M€) est située dans le prolongement de la ligne T1 au-delà de son terminus de « Pont-Michel ». Elle desservira le quartier très enclavé de l’Ariane ainsi que trois gares SNCF et elle se terminera à Drap près de la gare SNCF de Drap-Cantaron sur la ligne Nice-Breil-Coni.
À Strasbourg, l’Appel à Projets subventionne deux prolongements de tramways. Celui dit du « tram Nord » vers Bischheim et Schilti- gheim ( 3 km et 5 stations) d’ici 2026 et celui de la ligne F vers l’est à«PortduRhin»(2,5kmet3sta- tions. Une ligne déjà prolongée de 1,7 km vers l’ouest en août 2021 et qui devrait l’être de 1,5 km dans la même direction en 2025.
À Genève, la ligne du Pays de Gex dite « Tram des Nations » (ligne 15 du réseau genevois) devrait d’ici 2030 (un siècle après la suppres- sion du tramway précédent !) fran- chir la frontière française pour arriver à Ferney-Voltaire au Carre- four du Bisou ! De quoi offrir une vraie alternative à la voiture qui monopolise 85 % des déplace-
10 - MOBILITÉS MAGAZINE 54 - DÉCEMBRE 2021