Page 48 - MOBILITES MAGAZINE n°54

Technologies & innovations
ESSAI / Setra S418 LE Business
Le colosse et la niche
Le Setra S418 LE Business est un rescapé de la gamme Setra MultiClass 400, naguère pléthorique. Mais sa capacité, l’architecture Low Entry, et le fait qu’il soit homologué Classe II en fait peut-être un concept avant-gardiste. Car le segment des Low Entry 3 essieux semble connaître un regain d’intérêt auprès des constructeurs.
L a gamme Setra MultiClass 400 naguère florissante n’est plus représentée aujourd’hui que par 3 variantes : les 2 essieux Setra S415 et S416 LE Business fa- briqués à Hosdere (Turquie) et le 3 essieux S418 LE Business toujours assemblé dans le fief historique Kässbohrer à Neu-Ulm (Allemagne Fédérale). Ce modèle de 14,64 m de longueur hors-tout est évidem- ment essentiellement destiné aux marchés Scandinaves friands de Low Entry. D’ailleurs celui de cet essai était aménagé avec des spé- cificités et inscriptions Norvé- giennes. Mais le contexte législatif
et réglementaire français, avec l’extension des métropoles et des périmètres de transports, pourrait constituer un contexte commercial favorable pour les Low Entry de classe II (inter-urbains). Le modèle est d’ailleurs référencé UGAP en France ! Il fut d’ailleurs présenté en 2017 lors des RNTP de Marseille. La seule nouveauté de l’essai concerne la 3e porte disponible sur le S418 LE Business.
Tous les S418 LE Business partagent le moteur 6 cylindres OM470 de 10,7 litres décliné en deux tarages de puissances : 265kW (360ch) ou 290kW (394ch) à 1800tr/mn qui
N Le Setra S418LE Business est un 3 essieux de 14,64 m de long disponible en homologation Classe I (urbaine) ou classe II (inter- urbaine). Outre le montage des ceintures de sécurité en Classe II, les deux modèles diffèrent par leur monte pneumatique. Bien visibles ici, les feux de jour à LED qui prennent la place des anti-brouillards avant.
correspondent également à deux niveaux de couple moteur : 1700 Nm et 1900 Nm au même ré- gime de 1100 tr/mn. Les deux spé- cifications seront reconduites sans modifications à l’occasion du pas- sage à Euro VI-e en janvier 2022. Là où Setra fait fort, c’est sur le choix des transmissions. Le client a l’embarras du choix : boîtes ma- nuelles (Daimler GO 190 ou GO 210 à 6 rapports) prévues en montage standard, robotisée (la Daimler Po- werShift GO250-8 à 8 rapports) ou automatiques (ZF Ecolife2 à 6 rap- ports et convertisseur de couple ou Diwa.6 à coupleur différentiel
44 - MOBILITÉS MAGAZINE 54 - DÉCEMBRE 2021