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Technologies & innovations
et 4 rapports) en option. L’interface
de la boîte robotisée correspond à
la première génération avec Joystick
au lieu du levier intégré à la colonne
de direction comme sur les Setra
Série 500. Car le série 400 repose
encore sur l’ancienne architecture électronique, cela se voit à l’ins- trumentation ou à certaines fonc-
tionnalités comme l’absence de
l’ABA5 par exemple. Autre origina-
lité, Evobus n’a pas retenu le ra-
lentisseur intégré à la boîte ZF Eco-
life mais a standardisé ses S418 LE
Business avec le montage du ra-
lentisseur secondaire à eau Voith Aquatarder SWR. Plusieurs choix
de rapports de ponts sont proposés, t celui de l’essai était en 5.22/1. Cela
semble court, mais la grande ou- verture de boîte sur ses 6 rapports rend ce choix pertinent. On le verra par la suite. L’essieu directionnel arrière, d’origine ZF, est tiré et à commande électro-hydraulique. La suspension est de type pneuma- tique intégrale avec fonction d’age- nouillement et de rehausse. La carrosserie, assez cubique est bien connue mais offre quelques astuces. Ainsi les deux petits coffres de 250 litres chacun devant l’essieu n°2. La trappe à gazole prévue côté droit alimente les trois réser- voirs de bord (dotation de base 350 litres) et leur remplissage peut exiger de la patience le temps que le transfert se fasse de l’un à l’autre. Celui d’AdBlue fait 45 litres.
Des passagers bien traités... à quelques détails près
Le modèle d’essai était configuré en 51 passagers assis, mais on peut aller en France jusqu’à 63 places assises réparties en 59 sièges plus 4 strapontins. Tous les MultiClass 400 LE Business sont dotés de sièges de la gamme Setra Transit, assez basiques. Parmi les options, signalons la climatisation
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Fiche Technique
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Setra S418 LE Business
14,64 m
2,55 m
3,35 m (avec climatisation en toiture) 7,04m+1,6m AV:2,7m-AR:3,3m
N.C.
25,850 t
Longueur Largeur Hauteur Empattement Porte-à-faux Tare
PTAC Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol Pneumatiques Capacités
Daimler OM 470 6 cylindres en ligne, diesel suralimenté par turbo-compresseur unique à géométrie fixe, échangeur de température d’air de suralimentation, refroi- dissement liquide, 10,7 litres de cylindrée, injection par rampe commune à haute pression, dépollution norme Euro VI-d (Euro VI-e au 1er janvier 2022 sans modification des spécificités) avec EGR, catalyseur d’oxydation, filtre à particules et SCR avec réactif AdBlue. Puissance 360 ch à 1800 tr/mn. Couple 1700 Nm à 1100 tr/mn.
Série avec le moteur de l’essai : boîte manuelle Daimler GO 190 à 6 rapports et embrayage manuel monodisque à sec. Options : Daimler PowerShift GO 250-8 à 8 rapports robotisée et embrayage monodisque à sec piloté ; boîte automatique ZF Ecolife à 6 rapports et convertisseur de couple (équipement monté lors de l’essai) ou Voith Diwa.6 à coupleur différentiel et 4 rapports.
Disques AV et AR à double circuit à commande électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS avec amplificateur de freinage. Anti-patinage ASR déconnectable. Freinage d’urgence AEBS. Contrôle de stabilité ESP de série.
Essieu avant à roues indépendantes ZF RL75 EC. Pont moteur rigide Daimler RO440 à simple réduction. Essieu directionnel tiré à roues indépendantes ZF. Barres stabi- lisatrices AV et AR (en option, montées sur le véhicule de l’essai).
295/80 R 22.5 Goodyear Marathon Coach toutes positions (homologation en classe II).
Modèle de l’essai 51 passagers assis et 25 debout + conducteur. Maximum : 63 passagers assis (dont 4 sur strapontins) et 30 debout + conducteur. Gazole : 350 litres. AdBlue : 45 litres. Soutes : 2 x 250 litres. Volumes porte-bagages : 4,3 m3 environ.
MOBILITÉS MAGAZINE 54 - DÉCEMBRE 2021 - 45