Page 38 - MOBILITES MAGAZINE N°60

Politique & institutions
européenne du Corridor européen de fret 2 entre Longuyon, Bettem- bourg et Bâle. Le déploiement, qui coûte au final 209,8 millions d’eu- ros, doit être mis en service cette année. D’autres opérations sont programmées, certaines en lien avec le RER métropolitain de Stras- bourg, avec la mise en service d’une quatrième voie entre Stras- bourg et Vendenheim, qui contri- buera également à fluidifier le tra- fic sur cette section, qui comprend les TGV et TER vers le reste de la région ainsi que des trains de fret. La modernisation du nœud mul- housien est lancée, avec des ré- aménagements du plan de voie de la gare ainsi que la mise sous CCR de son poste d’aiguillage. Des tra- vaux de renouvellement de voie sont également programmés dans toute la région.
Bourgogne-Franche-Comté
307 M€ sont investis cette année sur les lignes de la région. Plu- sieurs opérations sont au pro- gramme, essentiellement sur les installations de signalisation et de fils électriques, notamment Dole- Vallorbe, et sur l’Artère Impériale Paris-Dijon-Lyon. La ligne des Horlogers Besançon-Le-Locle (Suisse) vient quant à elle de rou- vrir après plusieurs mois de régé- nération.
A noter que la LGV Paris-Lyon, tra- versant une grande partie de la région Bourgogne, est-elle aussi en cours de modernisation des voies mais également de la signa- lisation, avec le déploiement du projet HPGVSE (Haute Perfor- mance Grande Vitesse Sud-Est), qui comprend le déploiement de l’ERTMS niveau 2 avec une prédis-
position pour le niveau 3 hybride qui sera juxtaposé à la TVM 300.
Auvergne-Rhône-Alpes
Autre région extrêmement impor- tante pour le réseau ferré et les travaux : Auvergne-Rhône-Alpes. 900 M€ sont investis dans le ré- seau ferré, pour de la maintenance mais également pour des opéra- tions de développement et de ré- génération. Parmi ceux-là, le chan- tier de construction du futur tunnel
de base Lyon-Turin, et les nom- breux travaux à Saint-Jean-de- Maurienne, qui consistent en la création d’un nouveau bâtiment voyageur ainsi que des accès au portail français du futur tunnel de base de la liaison. A noter que 10,5 kilomètres de tunnel ont déjà été creusés côté français sur les 57
de l’intégralité du tunnel. u
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