Page 11 - MOBILITES MAGAZINE N°41

ment est de la responsabilité de l’Etat, et les régions devraient pro- chainement être invitées à participer aux réflexions et dessertes envi- sagées. Il faut être ambitieux à l’instar de nos confrères européens. En Suède, le gouvernement a dé- cidé d’investir plus de 39 M€ pour relancer des trains de nuit de la péninsule scandinave jusqu’à Bruxelles.
: comment percevez-vous l’ouverture
prochaine de la concurrence sur les voies ferrées nationales ?
R.M. : d’une part, le gestionnaire d’infrastructure est associé aux processus d’appels d’offres de ma- nière à préparer l’offre ferroviaire des différents concourants à une concession de service public. D’autre part, le gestionnaire d’infrastructure
RÉGION/INTERVIEW t
peut être concerné par la reprise en gestion par une autorité orga- nisatrice, d’une ligne de desserte fine du territoire, et/ou de gares. Il ressort de ces processus une exi- gence commune de transparence et de traçabilité de l’état du réseau, du patrimoine, de ses coûts pré- sents et futurs, ainsi que de ses usages. Par exemple, la Région Sud-Provence-Alpes-Côte d’Azur a lancé deux procédures d’appels d’offres, pour l’exploitation des services ferroviaires régionaux de voyageurs sur les lignes Marseille- Toulon-Nice et les Arcs-Vintimille, ainsi qu’entre Cannes-Grasses et Nice. Les circulations associées à ces premières procédures d’ouver- ture à la concurrence sont envisa- gées au service horaire 2025. Même inverser... z
PROPOS RECUEILLIS PAR JEAN-FRANÇOIS BÉLANGER
Mobilités
magazine
MOBILITÉS MAGAZINE 41 - OCTOBRE 2020 - 11
© ANTHONY LEVROT