Page 10 - MOBILITES MAGAZINE N°42

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INVESTISSEMENTS ET PLAN DE RELANCE, LES QUESTIONS DES RÉGIONS
Les conséquences économiques de la situation sanitaire ont largement occupé les débats du XVIe Congrès de Régions de France qui s’est réuni à Paris le 19 octobre 2020. Dans ce cadre, les transports régio- naux ont été évoqués indirectement dans le cadre des retombées du Plan de relance de l’économie et essentiellement à propos des infrastructures.
Ainsi Renaud Muselier, président de Régions de France, estimait dans son discours de clôture que « pour démultiplier les effets des accords de relance, l’État et les Régions doivent signer une nouvelle génération de Contrats de Plan (dont) un volet crucial (...) concerne les infrastructures de transport et, notamment, les petites lignes ferro- viaires. Vous savez à quel point elles sont importantes. Les besoins sont immenses pour remettre le réseau en état et pour le développer. Des projets sont prêts à être réalisés, sur d’autres les études techniques peuvent être engagées ». Le président de RDF inclut ces projets dans cette « transition écologique que nous appelons de tous nos vœux (et qui est aussi) une source de commandes publiques au long cours ». Pourtant, note-t-il, il n’y a (dans le Plan de relance) aucun engagement gouverne- mental pris au-delà de 2022, alors que l’État demande aux Régions un engagement jusqu’en 2027 ! « La politique contractuelle sur les infrastructures de transport ne sau- rait se limiter aux deux ans du Plan de re- lance, surtout si elle est pour moitié consa-
crée à finir des opérations déjà prévues et non honorées dans le précédent (CPER) ». Les réponses à ces interrogations ont été en partie données par le Premier ministre lors de son allocution devant les congres- sistes de Régions de France.
Quand Jean Castex a mis en avant le « copilotage » État-Régions via les Préfets et les présidents de Régions du Plan de relance avec 600 M€ mis dans la balance dès 2020, puis 20 Mds€ de part et d’autre, soit 40 Mds€ à terme.
Les Régions associent la remise à niveau et la modernisation des petites lignes avec la mise en œuvre de nouvelles méthodes d’exploitation et à l’introduction de nou- veaux matériels. D’autant que ce sont elles qui ont considérablement investi dans
l’acquisition de matériels TER
Dans ce contexte, les grandes manœuvres Alstom- Bombardier n’arrivent pas vraiment au bon moment pour les régions. Dans la mesure où elles s’ajoutent à la complexité du lancement de l’ouverture à la concur- rence dans les régions concernées mais aussi et surtout à la difficile et coûteuse gestion des conséquences de la crise sanitaire sur les transports ferroviaires régionaux. Des TER qui auraient perdu environ le quart de leur clientèle durant les périodes de confinement puis d’après- confinement.
MC
10 - MOBILITÉS MAGAZINE 42 - NOVEMBRE 2020
* Ainsi grâce à l’effort des Régions, 70% des matériels ont été renouvelés en 20 ans.
Pour démultiplier les effets des accords de
relance, l’État et les Régions doivent signer une nouvelle génération de Contrats de Plan.
Renaud Muselier,
président de Régions de France
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