Page 51 - MOBILITES MAGAZINE N°43

PRISE EN MAINS / MAN Lion’s Intercity t
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pare-soleil sur le montant gauche du parebrise lui permettant d’oc- culter le soleil dans l’angle, ce qui fait défaut à bon nombre de véhi- cules de ce type. Les commandes de l’air conditionné sont placées à gauche du siège avec la commande de frein de parc. Le siège conduc- teur suspendu de chez Grammer profite d’accoudoirs des deux côtés et de nombreux réglages pour trou- ver une position de conduite confor- table. Il est également possible de lui adjoindre un siège accompa- gnateur en option.
Une nouvelle mécanique
Du côté mécanique, le Lion’s Intercity de notre essai était équi- pé du dernier moteur MAN de 9l en 6 cylindres, le D1556 LOH Euro 6 avec post-traitement des gaz d’échappement par système SCRT. Si la version d’essai se voit dotée de la déclinaison de 280 ch, on lui préfèrera une puissance supérieu- re, disponible au choix en version
330 ch ou 360 ch. Mais malgré un petit manque de puissance dans les montées du parcours d’essai, réalisé au sud de l’Île-de-France, l’association moteur-boîte est agréable à l’usage avec un silence de fonctionnement et une douceur dans les changements de rapport. À noter que MAN propose ce mo- teur avec 3 boîtes de vitesse dif- férentes, 4 ou 6 rapports en auto- matique et la boîte MAN TipMatic Coach. En option, il est également possible d’opter pour le moteur 6,9 l de 290 ch, le D0836 LOH, seule version possible en association avec une boite de vitesses ma- nuelle à 6 rapports.
Du côté châssis, le train avant est à roues indépendantes et le véhi- cule reçoit des roues dotées de pneumatiques Michelin XZU3 en 295/80 R22,5 avec des enjoliveurs de roues. Le véhicule est bien en- tendu équipé de l’ABS, l’ASR, l’EBS et l’ESP ainsi que d’un frein d’arrêt en station. La suspension peut être
5 Le déflecteur au-dessus de
la vitre arrière améliore l’aérodynamisme.
6 Sous le capot, tout est accessible et facilement identifiable.
7 Cette estrade amovible laisse la place à un UFR.
8 L’intérieur est lumineux et bien éclairé.
aussi abaissée par le biais d’un in- terrupteur sur la planche de bord. Enfin, l’Intercity est doté d’un chauffage à convecteurs avec une puissance calorifique de 19 kW et d’une climatisation de 32 kW. Il est en outre équipé d’un chauffage auxiliaire Spheros Thermo 350. Dans le cadre de cette prise en main, le Lion’s Intercity s’est montré être à l’aise sur tout type de route, aussi bien en ville que sur dépar- tementale ou sur autoroute. La consommation moyenne, affichée par l’ordinateur de bord, s’est ré- vélée correcte avec un peu moins de 23 litres au 100 km sur parcours mixte intégrant un tronçon auto- routier à 100 km/h et une circula- tion dense en agglomération. Son comportement routier est sécurisant et le confort fait partie de l’équation tant au niveau de la suspension que par le bruit ambiant bien isolés. z
TEXTE ET PHOTOS : ARNAUD MARCHAL
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