Page 8 - MOBILITES MAGAZINE N°43

A la Une
une très grande résilience », insiste le GART. Reste qu’entre temps un deuxième confinement des Français a été décidé le 30 octobre 2020 par le gouvernement et a entraîné une baisse de la fréquentation des transports publics et donc des re- cettes commerciales. Et ce, même si l’impact devrait être moindre que lors du 1er confinement. La raison : les réseaux étaient mieux préparés, les équipements de sé- curité sanitaire étaient en place et plus de déplacements ont été au- torisés par le gouvernement.
Surcoûts liés aux mesures sanitaires
Pour garantir la sécurité des voya- geurs et de leurs salariés, les opé- rateurs de transport ont déployé de nombreuses mesures pour as- surer la sécurité sanitaire : net- toyages renforcés des véhicules, gares, stations, installation de dis- tributeurs de gel hydroalcoolique et augmentation de 20 % du nom- bre de salariés affectés à ces mis- sions... Des surcoûts estimés à plus de 300 M€ qu’ils souhaiteraient voir pris en charge par leur autorité organisatrice. C’est pourquoi, les collectivités et leurs opérateurs ont entamé des discussions visant à
Collectivement, nous devons nous efforcer de maintenir une offre de transport importante pour assurer à l’ensemble des citoyens la capacité à se déplacer.
Claude Faucher,
délégué général de l’UTP.
apporter des avenants aux contrats afin de définir un niveau de com- pensation. « Sans préjuger de ce que feront toutes les autorités or- ganisatrices, il semble que la prise en charge financière soit largement mise en œuvre », constate Arnaud Rabier, secrétaire général d’AGIR, l’association pour la gestion indé- pendante des réseaux de transport public. « Certaines remboursent à l’euro près, d’autres préfèrent opter pour une prise en charge forfaitaire avec un coût par véhicule ». Des négociations qui doivent être me- nées dans une grande transparence comme l’ont décidé en mars 2020 le GART et l’UTP. Selon un com- muniqué de l’UTP daté du 19 no- vembre 2020, « Actuellement les marges du secteur (1 à 2%) sont d’un ordre de grandeur sans com- paraison avec le choc financier ac- tuel ». Ce que confirme Claude Fau- cher : « quoi qu’il en soit, aucun opérateur de mobilité n’a un niveau de marge suffisant lui permettant d’assumer les conséquences finan- cières de la Covid-19 sans soutien de son autorité organisatrice ». L’analyse n’est pas la même du côté du GART. « Nous sommes d’accord avec Jean-René Cazeneuve qui considère qu’il n’y a pas de
8 - MOBILITÉS MAGAZINE 43 - DÉCEMBRE 2020