Page 28 - MOBILITES MAGAZINE N°65 spécial

mobilité urbaine / MARCHÉ
existent : chargement au dépôt ou recharge par opportunité au terminus ou en ligne.
L’offre est désormais abondante, avec des modèles proposés par une quinzaine de constructeurs. Ceux-ci ont développé une expertise leur permettant de proposer des systèmes de charges en plus des bus. Les véhicules non-articulés les plus cou- ramment achetés sont ceux dont l’auto- nomie est suffisante pour assurer une journée d’exploitation.
Dans le cas des autobus articulés élec- triques, les volumes de ventes restent pour l’instant très faibles en France avec moins d’une centaine de bus en exploita- tion. On note toutefois une évolution dans les technologies. Jusqu’à présent, seuls des bus articulés à recharge rapide avaient été immatriculés en France. Désormais, l’amélioration de la performance des bat- teries offre suffisamment d’autonomie pour un service complet, sans devoir effec- tuer un rechargement en ligne.
Comme sur le segment des bus au gaz, le leader du marché est incontestablement Iveco Bus avec des autobus électriques commercialisés sous la marque Heuliez. La gamme s’étend du midibus à l’autobus articulé électrique.
Le midibus GX 137 E est désormais dispo- nible en deux longueurs (9,5 et 10,7 m), ce véhicule est sur un segment de marché où il ne rencontre pas vraiment de concur- rence.
L’autobus GX 337 E (12 mètres) à batteries NMC domine largement les immatricula- tions des bus électriques de 12 mètres, un segment où la concurrence est la plus forte. En 2022, des véhicules ont été livrés à la RATP, dans les Alpes-Maritimes, à Aix- en-Provence, à la Métropole Rouen Nor- mandie, à Brest... L’articulé GX 437 E a pour l’instant trouvé preneur uniquement en dehors de l’hexagone.
La société bretonne Bluebus commercia- lise son autobus électrique de 12 mètres équipé de batteries Bolloré « tout-solide » de troisième génération (depuis 2020). Daimler Buses propose son autobus élec-
trique eCitaro en deux longueurs, 12 et 18 mètres. Ce modèle est en exploitation dans plusieurs réseaux français (Bayonne, Brest, Nice, Rennes, Rouen...). L’industriel espagnol Irizar e-Mobility
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28 MOBILITÉS MAGAZINE 65 - FÉVRIER 2023
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