Page 66 - MOBILITES MAGAZINE N°65 spécial

mobilité urbaine / PRISE EN MAINS
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porte est juste ajustée pour la rampe. Le conducteur ne peut pas trop se rapprocher de la poignée et doit se courber pour l’at- teindre, ce qui exige de la souplesse. Les portes à actionnement électrique répon- dent promptement aux injonctions et ont été parfaitement ajustées et exemptes de bruits aérodynamiques (malgré les rafales de vent sévissant ce jour-là).
Equipements : le chaud
et le froid
L’unité de chauffage climatisation, par pompe à chaleur, d’origine Chinoise Cling AC, développe 26 kW en réfrigération et 24 kW en chauffage. Si elle a bien fonc- tionné l’après-midi, le matin elle s’est ré- vélée hésitante et irrégulière dans son fonctionnement, alternant les projections d’air froid et tempéré. Désagréable. A ce sujet, la climatisation pour le conducteur est une option, une des rares qui existe au catalogue pour ce modèle. En effet, pour le MD9 ElectriCity Temsa France joue les « monsieur Plus » : siège chauffant, pare-brise à dégivrage électrique, vitres
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1 - L’accès aux convertisseurs de courant, packs batteries, vase d’expansion des liquides de refroidissement et éventuel chargeur embarqué est bien conçu. Mais le capot manque de dégagement en hauteur. Gare à la tête.
2 - Voici les seuls contrôles qui restent à la charge du conducteur : le niveau d’huile d’assistance de direction et les vases d’expansion des circuits de refroidissement des convertisseurs et moteur électrique.
3 - La prise CCS Combo 2 avec son bouton d’arrêt d’urgence. Temsa propose sur le MD9 ElectriCity deux modes de charge : avec chargeur externe en courant continu ou bien, en option, un chargeur embarqué compatible avec le courant alternatif 380 V. Une seule implantation de prise est prévue.
4 - Vous vous êtes fracassé le crâne avec le capot arrière : vous allez détester les capots latéraux. Ici côté avant gauche, on retrouve des packs batteries et les réservoirs d’air pour les circuits pneumatiques de bord.
66 MOBILITÉS MAGAZINE 65 - FÉVRIER 2023