Page 27 - MOBILITES MAGAZINE N°11

Opérateurs & réseaux
le qualité ferroviaire
«capacité effective à réaliser les services promis aux clients ». Traduit dans le rapport, la notion vise à ce que « les concepteurs de plans de transport doivent déterminer les sillons et les roulements [des] ma- tériels et [des] personnels qui per- mettent que de petites perturba- tions ne se propagent pas sur le réseau et se résorbent rapidement. C’est la robustesse ». Cela tout en notant que cette démarche peut se révéler ambiguë, dans la mesure où cette capacité au nom inconnu se confond généralement - dans le public - avec la régularité. Quitte à contredire l’intérêt du « client » si elle passe par une certaine réduction de l’offre, qui serait confortée par une meilleure régularité. Une tendance qui se dessine en ile-de-France (voir page 31), mais qui serait bien plus diffi- cilement justifiable sur le reste du réseau, où l‘offre des « trains du quotidien » (Ter et trains périur- bains) est bien moindre que celle
proposée dans la région-capitale ! Pour les signataires du rapport, cette qualité élargie de « robus- tesse » passerait désormais aussi bien par « la maîtrise des faiblesses internes au système ferroviaire ac- tuel que des aléas externes ». Une maîtrise qui inclut une information aux voyageurs qui soit fiable et en temps réel, y compris en cas de situation perturbée. aussi, le rap- port, qui passe en revue aussi bien la maintenance et le renouvelle- ment que l’exploitation, estime d’emblée qu’il convient « d’installer SNCF Réseau en qualité d’architecte du réseau », et doit « prendre le pilotage de l’exploitation » en pro- mouvant « le pilotage de la per- formance axe par axe ». avec des objectifs de plans de transport, de maintenance et de régénération.
Un certain manque d’initiative...
en effet, les rapporteurs ont constaté « l’absence de vision
consolidée de la performance du réseau (par exemple le manque de connaissance exhaustive des li- mitations de vitesse d’un axe, de vision-cible de la connaissance du réseau et une certaine retenue ( !) des acteurs opérationnels à arbitrer l’ordonnancement des circulations au bénéfice de la robustesse du système ». autrement dit à l’igno- rance s’ajouterait un manque d’ini- tiative ...
aussi, « SNCF Réseau doit prendre
les décisions qui permettent de préserver le niveau de performance
« vendu » à ses clients [les aOT régionales par exemple, ndlr] et
de ne pas accepter la construction
d’un horaire ne respectant pas les normes de robustesse établies [sur l’axe concerné] ». Parallèlement,
le rapport recommande que, dans
son argumentation face aux aOT (voire, dans l’avenir, face aux nou- veaux opérateurs voyageurs), SnCF réseau « rende plus compréhen- sible et mieux étayées les réelles u
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TGV à Lyon- Perrache : les services à grande vitesse structurent le réseau.
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Retard en gare.
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