Page 28 - MOBILITES MAGAZINE N°11

Opérateurs & réseaux
la circulatiOn réseau
limites de conception de l’offre per- mise par le système ferroviaire ac- tuel ». Des limites et des contraintes qui, faute de concurrence mais aussi d’ouverture intellectuelle vers les expériences ferroviaires exté- rieures, se résument à celles de l’exploitant historique.
La vision « étriquée » de la capacité des lignes selon SNCF Réseau
en effet, on peut légitimement se poser des questions sur la notion - que l’on pourrait juger souvent étriquée - de la capacité des lignes telle que l’entend aujourd’hui SnCF réseau(4) notamment comparé aux expériences étrangères proches. Un seul exemple, il est vrai géo- graphiquement très ciblé, pourrait résumer la situation. Comment se fait-il qu’avec les mêmes infra- structures et les mêmes équipe- ments (une Ligne à Grande vitesse, une ligne classique mixte et une ligne classique à vocation fret toutes électrifiées, à double voie et équipées de la signalisation au- tomatique ou de la signalisation en cabine) existantes dans la vallée du rhône et dans la vallée du rhin, DB netz arrive à faire circuler globalement près de deux fois
TER à Limoges- Motjovis : ces petits ruisseaux quo alimentent les grandes rivières.
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Face aux « trains Fantômes », la Virgule de sablé manquait-elle de « rObustesse » ?
La Virgule de sablé bouleverse les relations interrégionales entre la bretagne et les Pays de la Loire. En bouclant par l’ouest le triangle de la bifurcation des antennes vers Rennes et vers nantes de la LgV bretagne-Pays de la Loire, ce petit raccordement d’une longueur de 3,8 km permet des relations directes de type « tER à grande vitesse » sur les axes nantes - Laval, angers - Laval et Rennes - angers en empruntant des sections de LgV situées en amont et en aval de la Virgule de sablé. Des relations effectuées à 200 km/h par huit rames de type z 21 500 préalablement équipées du système tVM (transmission Voie-Machine) de signalisation en cabine comparable à celui qui équipe les tgV, tandis que la LgV comme le raccordement disposent en interface de balises ad-hoc. aussi, les cinq relations interrégionales aller-retour journalières qui empruntent la Virgule de sablé offrent des temps de trajets très attractifs en comparaison de ceux de l’offre précédente avec des tER classiques limités à 160 km/h, et qui devaient rebrousser au Mans. Désormais, il ne faut qu’1h35 pour effectuer la liaison nantes-
Laval contre 2h15 auparavant, 52 mn pour angers-Laval (1h30) et 1h32 pour Rennes-angers (2h10).
Mais, il aura suf de seulement quelques semaines de fonctionnement pour que de premières failles se manifestent dans l’exploitation de la Virgule de sablé. avec des problèmes dus à la circulation de ... « trains fantômes » ! autrement dit, un incident technique d’origine électrique qui déclenchait intempestivement le système de détection pour des trains inexistants. aussi, les circulations ont du être inter- rompues durant plus de deux semaines sur le raccordement, entre le 29 septembre et le 16 octobre 2017 en raison de ces problèmes de détections. Elles étaient dues à des défauts de shuntage dans les circuits de voie. Finalement, on en est revenu à des solutions somme toutes traditionnelles et « mécaniques ». avec le retour de la pédale d’annonce des trains, comme sur une ligne ferroviaire classique. Le manque de tradition française de mixité dans les cir- culations sur les lignes à grande vitesse serait-il l’une des causes de ces jeunes problèmes d’exploitation ?
28 - MobiLités MagazinE 11 - Janvier 2018
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