Page 45 - MOBILITES MAGAZINE N°11

Technologies & innovations
FicheTechnique
eYlhb
tant de pavillon. Cette longueur légèrement accrue de la chaîne cinématique explique pourquoi la version Hybrid n'est disponible qu'avec la motorisation six cylindres de 7,7 litres.
Un hybride diesel, mais aussi GNV
Originalité, cette version est pro- posée avec deux énergies : gazole (compatible HvO) avec le OM936 ou Gnv avec le Citaro nGT à moteur M936. Dans les deux cas, la puis- sance est de 300 ch pour 1200 nm de couple. Le Citaro nGT devrait connaître le plus grand succès en France car cette hybridation ne permet pas, à elle seule, de ré- pondre aux exigences du décret d'application de l'article 34 de la loi de Transition énergétique d'août 2015 relative aux véhicules dits « à faibles émissions ». En effet, il ne saurait rouler en mode « zéro émissions », seule solution pour s'inscrire dans le Groupe. EvoBus annonce -8,5% de consommation en moyenne, quelle que soit l'éner- gie du moteur thermique. Une économie qui ira grandissante au gré des encombrements ou des cycles de démarrages arrêts.
a contrario, sur un parcours roulant, le bénéfice s'estompera progres- sivement. Quant au surcoût an- noncé (initialement de 15 000 euros désormais autour de 11 000 euros), il faut comparer le Citaro Hybrid avec son équivalent conven- tionnel doté des options direction électro-hydraulique, pack de su- per-capacités, pont arrière optimisé (type ZF av 133 EP), ce qui réduit sensiblement la différence. autre originalité, la version Hybrid est disponible sur toutes les silhouettes de Citaro (Citaro G de 18,1 m), y compris les variantes telles que lesLowEntryde12,1mà13,2m ou le Citaro K de 10,6 m de long. Le seul critère étant l'utilisation
t
Le Mercedes-Benz Citaro Hybrid
12,135 m
2,55m
3,12 m (avec climatisation de toit) 5,9m 2,805màl'AV;3,43màl'AR 11,5 t
19t
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités
Daimler OM 936h à 6 cylindres en ligne, 4 temps, diesel suralimenté avec échangeur de température d'air de suralimentation. Refroidissement liquide. 7698cm3 de cylindrée, injection par rampe commune haute pression. Dépollution norme Euro VI avec EGR + SCR et filtre à particules. Puissance de 300 ch et couple de 1200 Nm de 1200 à 1600 tr/mn.
automatique à convertisseur ZF EcoLife 6AP1200 à convertisseur de couple et 6 rapports. Al- ternative : Voith Diwa.6 à coupleur différentiel et 4 vitesses. Ralentisseur secondaire hydraulique intégré.
freins à disques AV et AR, double circuit electro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS. Contrôle de stabilité ESP. Anti-patinage ASR.
essieu avant à roues indépendantes ZF 75 EC. Direction assistée électro-hydraulique ZF 8098 Servocom. Pont portique ZF AV 133 EP. Pont hypoïde Mercedes-Benz RO 440 sur versions Low Entry. Rapport de pont : 5,76/1. Suspension pneumatique intégrale à pilotage électronique et fonction d'agenouillement.
275/70 R 22,5
jusqu'à 38 assis+62 debout+1 en Classe I. Gazole : 265 litres (standard). AdBlue : 27 litres
Sur cette photo, un des trois véhicules a une assistance électrique, devinez lequel ?! Avec cet autobus, on retrouve une physionnomie bien connue en Europe. Le rétroviseur droit est excellent. Celui de gauche, par sa largeur et par son positionnement, peut parfois poser des problèmes de champ de vision à l’arrivée aux ronds-points et intersections..
MOBilitéS Magazine 11 - JanviEr 2018 - 45