Page 34 - Mobilités Magazine Thématique n°12

La technologie est comme le virus Sars CoV-2 : elle mute !
Il y a seulement 2 ans, qui aurait cru qu’un moteur Diesel
de série, sans système additionnel, puisse atteindre le seuil des 50% de rendement ? Cela ne fait que rappeler amèrement les errements de la Commission Européenne quant aux critères retenus pour évaluer les vertus « écologiques » des différentes filières énergétiques.
La bataille du rendeme
Atteindre les 50% de ren- dement sur un moteur Diesel de série, sans cy-
cle de Rankine, ni double-surali- mentation, le tout répondant aux critères de fiabilité des véhicules industriels et aux exigences de la norme Euro VI-e : qui aurait cru cela possible il y a seulement 2 ans ?
Cela vient pourtant d’être réalisé par le dernier moteur DC13 Scania qui sera commercialisé en 2022 sur les camions de la marque (les châssis pour autocars et autobus devront attendre encore un peu). Et chez Daimler, on suggère aux journalistes d’attendre la pro- chaine édition de l’IAA 2022 pour voir les derniers développements du groupe en termes de motori- sations, façon de se consoler du retrait du moteur M936 au mé- thane que ce même groupe a re- fusé de ré-homologuer sur ses gammes d’autobus urbains à la norme Euro VI-e ?
Ou est-ce l’effet de l’extension du discours anti-Diesel s’étendant désormais au moteur thermique dans son ensemble via des at- taques contre les moteurs GNV
portées par quelque of- ficine bruxelloise de lob- bying se présentant comme une « innoncente ONG » ? Tout ceci pour faire croire que seul l’élec- trique à batteries est la panacée universelle. Mais c’est faire fi de toutes les pertes sur la filière élec- trique : 10% sur les réseaux haute tension, 20 à 25% aux chargeurs, sans oublier les pertes dans les batteries elle-mêmes (selon
l’ADEME(1) le rendement de conversion est de 70% en moyenne sans compter les effets du froid ou les exigences de main- tien en température de celles-ci -batteries Zebra Sodium-Soufre ou LMP-). Un chiffre pour évoquer le rendement de la filière hydro- gène : 25% d’après l’ADEME citant différentes sources bibliogra- phiques. En ce qui concerne la pile à combustible, son rendement serait, au mieux, entre 55 et 60% (mais dans la plage des 15% de la puissance nominale de la pile). En outre, ce rendement décroît
34 - MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - DÉCEMBRE 2021