Page 35 - Mobilités Magazine Thématique n°12

Transition/Motorisation
nt continue
avec le temps et le vieillissement de la pile, qui elle-même a une durée de vie limitée d’environ 20 000 heures (2) !
Bref : si le moteur électrique a un rendement exceptionnel (à-mi- nima 95%) en terme énergétique, c’est bien tout l’ensemble de la chaîne de traction qu’il faut me- surer et là, c’est beaucoup plus disputé avec le bon vieux moteur thermique. Sous couvert de « neutralité » les administrations européennes et françaises ne font, dans les faits que la seule promotion de l’électrique à bat- teries. L’Union Européenne s’en- têtant, par exemple, à retenir comme seul critère le « puits à la roue » et non celui « du ber- ceau au tombeau » (cycle de vie complet du véhicule avec la fa- brication et le recyclage de ses composants).
L'IFP-Energies Nouvelles via Ri- chard Tilagone, directeur de la Di- rection Systèmes moteurs et vé- hicules, évoque des moteurs à allumage commandé ayant déjà atteint 46% dans leurs labora- toires. « Avec un objectif à terme de 50% de rendement. Pour rap-
Les constructeurs ne pourront pas investir dans toutes les filières à la fois. Une fois de plus, on a associé le moteur à combustion interne avec les carburants d'origine fossile.
pel, les moteurs de Formule 1 ont déjà aujourd'hui des rendements dépassant ces 50% », ajoute-il. Koichi Nakata, de Toyota Motor Corporation, relevait, dans un do- cument repris par l’IFP-Energies Nouvelles, que le moteur à allu- mage commandé était déjà à plus de 40% de rendement thermo- dynamique en 2018 et qu’il at- teindrait probablement les 45% en 2025 en travaillant sur la su- ralimentation, des EGR optimisés, voire en ayant recours aux cycles Miller à détente prolongée (bien
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - DÉCEMBRE 2021 - 35