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Politiques & institutions
de la ligne (et du futur réseau PLM) à Georges Stephenson, le pionnier historique du chemin de fer. Et la gare de Culoz (1857) est l’un des derniers bâtiments ty- piques de la vieille « Compagnie du Chemin de fer Lyon-Genève » avec une architecture dite « sarde » qui associe le bois et la maçonnerie. Certains classements de petites gares sont d’abord, comme pour
les grandes et moyennes gares, liés à leur intérêt historique et ar- chitectural. Avec, notamment, les diverses versions de bâtiments voyageurs et marchandises acco- lés, des dispositions qui étaient courantes sur de nombreuses pe- tites lignes pour des raisons d’éco- nomies de coûts de construction. Cependant, dans de très nom- breux cas l’intérêt historique de
ces gares réside dans le fait qu’on se trouve ici au centre d’ensem- bles techniques particulièrement bien préservés sur des lignes qui ont été peu modernisées ou même fermées. C’est ce qui a pré- sidé au classement de la gare typiquement PLM de Sincey-les Rouvray (1881) sur la ligne Aval- lon-Autun dans le Morvan. Comme de celui de la gare de
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La gare de Dinan, détail de la façade etdelatourde l’horloge
(oct. 2011).
© CLAUDE LE BRETON © CLAUDE LE BRETON
© CLAUDE LE BRETON