Page 23 - MOBILITES MAGAZINE N°48

Politiques & institutions
et Connexions avec SNCF Mobilités. De manière à ce qu’elles travaillent aussi pour d’autres opérateurs. Nous voulons reprendre la main sur la distribution des titres de transport. Nous la confierons sans doute à un opérateur spécialisé. Pour cela il faut se réapproprier les données des heures et des ta- rifs. Il faudra construire des ateliers de maintenance. Notre objectif est de ne faire travailler qu’une sorte de matériel par lot, attaché donc à un seul atelier. Il faut consacrer des moyens à préparer la concur- rence, qui seront amortis dans le temps, mais notre objectif est po- litique. C’est de l’aménagement du territoire : faire circuler au moins un train par heure dans toutes les gares tous les jours de la semaine. Il faut allotir, obtenir des baisses de coûts. Mais cela représente 70 % de km de trains en plus. Notre modèle, c’est l’Allemagne qui a réussi son ouverture à la concurrence ».
Entraîner les agglos
Une perspective que Franck Dhersin, dans les Hauts-de-France est loin de désavoue : « Mon rêve est même d’aboutir à un système à la Hollandaise très efficace : deux voies rapides, deux voies pour les omnibus. Mais ce n’est pensable
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Roch Brancour, vice-président transports des Pays de la Loire : avec l’ouverture à la concurrence, nous préparons nos réseaux pour les 50 ans à venir.
chez nous qu’à l’horizon 2030, 2035 quand les services express mé- tropolitains auront été déployés ». Encore faut-il entraîner les grandes agglomérations dans ces projets et ces dépenses. Les régions vien- nent justement d’écoper - lois NOTRe et LOM - de cette respon- sabilité de coordonner les mobilités sur leurs territoires. Certaines ont déjà bien entamé le travail. Affi- chant là-aussi des couleurs variées. Certaines ont encouragé les com- munautés de communes à se saisir de leurs compétences transports - elles avaient jusqu’au 31 mars dernier - en leur promettant de mener la concertation avec elles. « Sur une soixantaine, seules deux ou trois ne l’ont pas fait », se félicite Roch Brancour, à Nantes, en Pays de la Loire. A l’inverse, d’autres les en ont dissuadé. La région
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Jean-Luc Gibelin, vice-président transports d’Occitanie : l’intérêt pour les mobilités est à partager.
Nouvelle-Aquitaine a réglé le pro- blème en réunissant tout le monde dans un seul syndicat mixte qui fera tout. L’Occitanie a multiplié les cénacles d’élaboration et de concertation. Des comités dépar- tementaux des mobilités y fonc- tionnent depuis trois ans. Des « GART Occitanie » ont vu le jour en ajoutant les communautés de communes qui n’ont pas pris la compétence transport. « L’intérêt est que les mobilités soient un enjeu partagé au lieu qu’elles soient le résultat d’une balkanisation des compétences comme les lois l’ont organisée et donc d’un affronte- ment », indique Jean-Luc Gibelin. Résultat, l’Occitanie devrait lancer, juste après les élections, l’élabo- ration de son titre de transport unique, pas une carte mais sur té- léphone en numérique. « Tous les accords préalables sont obtenus auprès de toutes les collectivités », insiste Jean-Luc Gibelin.
Enfin, le vélo ou le covoiturage sont d’autres sujets transversaux sur lesquels quelques régions ont avancé. La Région des Pays de la Loire a passé un contrat avec les trois plateformes BlaBlaLines, Karos, et Klaxit pour rétribuer le conduc- teur. Mais a-t-elle raison ? Est-ce son rôle ? Va-t-elle assez loin dans l’articulation avec les grandes villes ? Cela fait partie des questions sur lesquelles les électeurs auront à se pencher. z
HUBERT HEULOT
N LesRégionsontexpérimentédenouvellesénergies.IciHervéMorin,PrésidentdelaRégionNormandie,au lancement de l’expérimentation de biocarburant B100 sur la ligne Paris-Granville.
MOBILITÉS MAGAZINE 48 - MAI 2021 - 23
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