Page 30 - MOBILITES MAGAZINE N°17

Politiques & institutions
différents pour un résultat sem- blable en termes de fréquentation. Le premier est entièrement gratuit depuis 2001, offre 1,42 million de véhicules.km en 2015 pour un total de 4,38 millions de voyages cette même année.
Celui d’Évreux est payant pour 84% de ses utilisateurs, offre 1,77 million de véhicules.km (soit 25% de plus que Châteauroux) en 2015 pour 4,2 millions de voyages (4% de moins que Châteauroux) la même année(2).
Le tarif n’est pas qu’un prix
Les caractéristiques d’un tarif ne se limitent pas à son prix. il faut en effet prendre également en compte tout ce à quoi un titre de transport donne droit ou non. Que l’on songe par exemple à ces ré- seaux allemands qui permettent au titulaire d’un abonnement de prêter sa carte à certaines heures comme on peut prêter ses clefs de voiture. Se mettre à la place du voyageur pour lui faciliter la vie devrait être au cœur des réflexions visant au report modal : offrir au même prix des facilités supplé- mentaires, combler les trous de grilles tarifaires qui laissent sur le bas-côté des milliers de personnes qui ne rentrent pas dans les bonnes cases (les étudiants de plus de 26
(2) Source : Cerema, transports collectifs urbains de province, évolution 2010- 2015.
ans par exemple), résoudre les aberrations issues du passé (ces étudiants qui paient plus cher leur abonnement SNCF que des sala- riés), ou encore présenter des grilles tarifaires simples à com- prendre sont autant de challenges à relever si l’on souhaite vraiment attirer les automobilistes.
Autre enjeu : la distribution.
Ce n’est pas le tarif, mais en trans- port public, ces deux aspects sont à ce point liés qu’il est parfois dif- ficile de les distinguer. La com- plexité de la grille tarifaire, la somme des justificatifs à produire
pour accéder à un tarif avantageux, voire la nécessité de se rendre à un guichet à des horaires particu- liers ne sont plus adaptés à une population et une époque ultra- connectées. en témoignent le suc- cès des trainline, uber, Blablacar ou Flixbus, dont l’expérience digi- tale, la simplicité et la rapidité de la transaction constituent l’une des clefs de leur succès. Le futur de la distribution sera d’ailleurs sans doute... l’absence de distribution des tarifs du réseau, mais le recours à la carte bancaire et/ou au smart- phone comme simple titre de va- lidation, à l’instar du service lancé dans le tramway de Dijon.
Ainsi, le prix peut bien sûr contri- buer à l’adhésion aux transports publics. Mais si l’objectif est le re- port modal, alors il doit être consi- déré pour ce qu’il est : un moyen et non une fin en soi de toute po- litique de transport. z
ERWAN TERRILLON
Consultant en marketing des transports et de la mobilité
30 - MobILItés MagazIne 17 - JuiLLet 2017