Page 14 - MOBILITES MAGAZINE N°13

AlaUne
via son pilotage électronique (dont le logiciel est également développé par safra) qui gère la récupération d'énergie à la décélération. « Le rendement du moteur hydraulique est meilleur à très basses vitesses, là où il n'y a plus beaucoup d'éner- gie cinétique à récupérer avec le moteur électrique » explique Vin- cent Lemaire. L'hydraulique fait le travail de super-condensateurs, pour bien moins cher. De fait, les meilleures performances en auto- nomie sont obtenues dans de forts cyclages démarrages/arrêts en combinant les énergies hydrau- liques et électriques. Le moteur hydraulique est fourni par Parker, bien connu dans le monde agricole ou les engins de chantiers. selon les retours d'expérience, la consom- mation moyenne est de 12 l/100 km de gazole, soit moins de la moitié d'un autobus conventionnel ! Dans le meilleur des cas, on arrive même à moins de 3 l/100 km en exploi- tation. a albi, il parvient à effectuer quinze heures de service sans re-
cours au moteur thermique. En fait, safra propose ici un système d'une grande souplesse d'exploi- tation, c'est sa force opérationnelle... et sa faiblesse administrative !
PME:1,ENA:0
Le type d'énergie répertorié sur le certificat d'immatriculation du Bu- sinova « standard » 12 m est GL, un code administratif qui désigne les hybrides rechargeables(1). Ce qu'est effectivement le Businova.
Mais la PME d'albi pense très fort aux voisins de Toulouse et travaille à une version GNV. Les bouteilles de GNC prennent dès lors la place des réservoirs hydraulique haute pression du Businova tri-hybride que nous connaissons. Le moteur envisagé ici est un Iveco FPT F1C dans la version GNV trois litres de 136 ch, bien connu des Iveco Daily Natural Power et Fiat Ducato Natural Power. Tout va bien dans le meilleur desmondes?Etbiennon!«On compte sur la clause de revoyure en 2018 prévue dans la loi pour le- ver certains blocages administra- tifs » évoque, dépité, Vincent Le- maire. En effet, un hybride gaz est bien prévu par l'administration (code NH sur le certificat d'imma- triculation), mais rien n'est envisagé pour un hybride gaz rechargeable ! Un comble de se voir mettre des bâtons dans les roues de l'innova- tion quand dans le même temps, l'entreprise obtient un crédit d'impôt recherche, des aides publiques à l'innovation de la part de la région Occitanie, de BPI France et du Plan d'Investissement d'avenir ! Les al- bigeois vont donc tenter de faire entendre raison aux papes de l'ad- ministration, défenseurs des dogmes de la loi..z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
1 Pour un véhicule diesel seul le code est GO, pour un hybride diesel non rechargeable le code est GH.
SCHÉMA DE PRINCIPE DE L’HYBRIDATION
14 - Mobilités Magazine 13 - Mars 2018
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