Page 15 - MOBILITES MAGAZINE N°13

tPRISE EN MAINS / Safra Businova
Businova, le “couteau suisse” de la transition énergétique
avec la version standard 12 m, l'autobus safra businova quitte
le statut de véhicule « de niche » pour entrer au cœur du marché. ses choix technologiques et stylistiques en font toutefois
un véhicule en rupture avec les autobus traditionnels.
Une prise en mains exclusive et... très attendue !
De nouveaux concepts d’au- tobus ? En voici en voilà ! Comme l’Irisbus Hynovis, le Mercedes-Benz Future Bus, le Pantero ou le Transit Elevated Bus (qui se révéla être une arnaque fi- nancière), sans parler de construc- teurs qui promettent de façon dé- bridée et inconsidérée des « len- demains électriques » qui chantent. Le safra Businova, lui, existe, roule « pour de vrai » et, est exploité en marche normale dans plusieurs réseaux urbains. après un test d'un an à Toulouse, il circule à albi, pour la sPL du Tarn sur le réseau urbain de Gaillac, et sept exemplaires sont en cours de fabrication pour
les villes d'albi, Castres et Péri- gueux. Le Businova 12 m du réseau rTM de Marseille fait l'objet de cette prise en mains, il diffère par quelques menus détails des ver- sions de production qui seront construites en 2018.
Le « classe standard » complète le catalogue né avec le midibus de 10,5 m de long. Le modèle livré en février 2018 à la rTM possède la définition habituelle du Businova, à savoir la configuration électrique hybride rechargeable comprenant trois chaînes de traction mixées via une transmission à dérivation de puissance développée par safra. De l'aveu d’Isabelle Préget, chef
Le Safra Businova en version standard 12 m fera ses premiers tours de roues sur le réseau de la RTM à Marseille. L’accroissement des dimensions porte sur l’empattement (entre les essieux 1 et 2). Il conserve la physionomie d’origine.
de projet Businova, et de Vincent Lemaire, président de safra, les versions bus électrique à batteries sont, finalement, dépouillées du modèle originel, puisqu'on leur ôte une partie des composants (le module d'hybridation). Le cœur technique du Businova, la trans- mission à dérivation de puissance, demeure dans tous les cas.
Cibler les marchés modestes
Pour safra, les appels d'offres, type raTP, sont hors de portée en raison du dimensionnement même de l'usine : « ces appels d'offres sont, par leurs volumes et délais, réservés aux Chinois ou à Blue Solutions », selon Vincent Lemaire. Ce sont les lots jusqu'à 15 véhicules qui consti- tuent les profils cibles pour la firme d'albi.
Précisons ici que nous avons com-
mis une erreur lors d'une mention précédente du Businova : son mo-
teur auxiliaire de puissance n'est
pas fourni par Iveco, mais par VM Motori. Paradoxe, cette société ap- partient au même groupe qu'Iveco (puisque dans la constellation
FCa depuis 2014). La confusion avec le moteur Iveco FPT F1C est facilitée par le fait que ce moteur
VM type r754 Euro VI est un quatre cylindres en ligne de trois litres de u
Mobilités Magazine 13 - Mars 2018 - 15
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