Page 19 - MOBILITES MAGAZINE N°13

PRISE EN MAINS/ Safra Businova t
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sance, chargeurs et convertisseurs de courant, sont dans les montants faisant partie intégrante de la struc- ture (et du style) du véhicule. a l'intérieur, ces colonnes servent à abriter les systèmes saEIV. C'est ce qui permet de libérer le pavillon et le plancher plat jusqu'au module arrière. Le pavillon dispose de vous- soirs vitrés en série. seules les versions électriques à charge lente de 300 kWh embarqués auront des batteries en toiture. Quant à la motorisation GNV, les bouteilles de GNC prendront la place de celles de l'hybridation hydraulique. at- tention au module arrière remor- qué : son débattement vertical est limité. Les plateaux, coussins ber- linois et ralentisseurs profilés de façon trop agressive (et non conforme aux directives du Centre d’études et d’expertise dur les
seul reproche sérieux en terme de maintenance sur le modèle de la prise en mains : le très faible dégagement du capot arrière don- nant accès au pack batteries et au groupe auxiliaire de puissance, le- quel exigera (selon les instructions de VM Motori) une visite toutes les 900 heures, comprenant la vi- dange d'huile moteur, l'échange de la cartouche filtrante du réser- voir d'adBlue, l'échange du filtre à gazole et la courroie Poly-V d'en- traînement des accessoires.
a 1200 heures s'y ajoute le chan- gement du liquide de refroidisse- ment. Toutes les 4000 heures de marche, il conviendra de faire un nettoyage du filtre à particules. Le pont et le train avant sont d'origine ZF. La transmission à dérivation de puissance est directement ac- colée au pont moteur.
Tous les autres organes sont très faciles d'accès (y compris la bâche à huile de l'hybridation hydraulique). Notre parcours s'est scindé en deux itinéraires, un de 6,5 km pé- riurbain et un second entrant dans le centre-ville d'albi de 13,5 km. La jauge d'énergie marquait au départ 91%, et nous sommes ar- rivés à 76% (sur 130 kWh, cela donne 118,3 kWh au départ et 98,8 kWh à l'arrivée soit 19,5 kWh consommés donc 1,02 kWh/km). Nous avons exploité la double hy- bridation hydraulique et électrique que sur le second trajet et uni- quement au retour.
La consommation de 1 kWh/km semble parfaitement réaliste, sa- chant que nous avons utilisé divers accessoires électriques (comme le désembuage dégivrage pare-brise et les rétroviseurs).
Le chauffage/climatisation a re- cours à une pompe à chaleur, ce qui garantit un véritable mode zéro émission en circulation. z TEXTE ET PHOTOS : JEAN-PHILIPPE PASTRE
67 risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement - Cerema) pour- raient provoquer quelques dom- mages ou réactions indésirables. Pour les passagers, la rotonde ar- rière (appelée « belvédère » chez safra) est un espace très agréable par sa luminosité. Il transforme un parcours urbain en « visite touris- tique ». On a aussi l'impression d'avoir un espace plus intime, comme dans un Low Entry, en in- finiment plus lumineux. seule contrainte de l'architecture du Bu- sinova : il ne peut être carrossé qu'en deux portes, ce qui peut être rédhibitoire pour certains réseaux. Pour l'après-vente, safra entend suivre ses clients individuellement en cours d'exploitation (le suivi GPs des performances se complète par l'envoi d'éventuelles modifi- cations logicielles). Il se distingue de tous les concurrents électriques par la faculté à revaloriser facile- ment la technologie de batteries à mi-vie (une spécialité historique
de safra, rappelons-le).
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Mobilités Magazine 13 - Mars 2018 - 19