Page 60 - MOBILITES MAGAZINE N°63

mobilité urbaine / IAA TRANSPORTATION 2022
Keyou
Hengst
moteur et longévité sont intimement liées à la maîtrise de ces deux points. D’autres équipementiers issus du véhicule indus- triel, comme Voss (valves, vannes et rac- cords), Hengst (filtration) se positionne-
ment aussi sur le sujet de l’hydrogène. Le Canadien Westport Fuel Systems mise sur le Dual Fuel en remplaçant le méthane par du dihydrogène. Il affirme avoir atteint au banc les 600 ch de puissance en ali-
mentation hydrogène en partant d’un mo- teur Volvo D13 Dual Fuel déjà bien connu dans le monde du camion.
Keyou, déjà présent en 2018, revient à l’IAA avec une nouvelle stratégie : plutôt que
Volvo
Quel avenir pour Setra ?
Marché de l’autocar sinistré depuis l’épidémie de SARS CoV-2, lancement raté à l’IAA Trans- portation (aucun véhicule visible hormis sur le parking 45, et encore pour les seules jour- nées presse) et, surtout début de l’activité de construction des auto-
cars à 3 essieux à l’usine
Turque d’Hosdere dès la fin
de l’année 2022, les « actes
manqués » autour de la
marque Setra se multiplient
chez Daimler Trucks. On
peut redouter le pire pour les salariés et l’usine EvoBus (ex-Kässbohrer) de Neu-Ulm (Bavère). Nous avons interrogé le service de presse de Setra et Kai Wolfer, responsable
de la communication de Daimler Buses nous a fait parvenir la réponse suivante, à vous de juger : « Notre plan marketing ne pévoyait pas de stand Daimler Buses à l’IAA de Ha- novre. Cependant, nous avons communiqué autour des faits marquants de nos autocars à travers les communications presse de
Daimler Trucks à l’IAA et nous avons eu, et nous aurons, nombre d’événements en 2022 (par exemple eMobility days en mai 2022, Setra Press Driving Event en novembre - à suivre prochainement dans
Mobilités Magazine NDLA). Nous pouvons toucher nos clients et journalistes encore mieux de cette façon qu’au travers de la foule d’un salon. Nous avons pris nos déci-
sions pour l’IAA 2022 mais nous gardons toutes les options ouvertes pour le futur. Nous sommes le seul constructeur d’auto- cars et d’autobus à produire en Allemagne Fédérale et nous continuerons à y fabriquer des autobus. Les implantations en Alle- magnes ne sont pas en discussion. Notre usine de Neu-Ulm (Bavière) demeurera notre centre de compétences pour les autocars dans le réseau européen de production. Ce- pendant, nous devons utiliser encore davan- tage les avantages de notre réseau de pro- duction européen afin de générer de nou- velles synergies ainsi que des avantages en termes de coûts et ainsi renforcer notre compétitivité ; cela inclut également notre usine de Neu-Ulm. Les détails sont actuelle- ment en cours de discussion ».
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