Page 67 - MOBILITES MAGAZINE N°38

PRISE EN MAINS / MAN Lion’s City 12G t
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3 LaplanchedebordMANprévueenstandardFrance reprend le concept des satellites. Les plastiques durs sont bien assemblés. Toutefois, leur vieillissement à long terme pourrait être sujet à caution en raison de la conception même de leur assemblage.
4 MAN a prévu un vrai repose-pied gauche intégré au plancher. Le pédalier est suspendu. Visible ici à gauche de la colonne de direction, l'interrupteur de commande du réglage de l'inclinaison du volant. Lequel offre (enfin !) un diamètre raisonnable ce qui libère de l'espace.
5 Le petit pupitre en main droite accueille les commandes de portes et le frein d'aide à l'exploitation. Un interrupteur classique (comme prévu en Allemagne) serait plus ergonomique. Mais les habitudes ont la vie dure en France.
6 Le bloc d'instrumentation associe lecture directe analogique et afficheur multi-fonctions. Combustible, pressions d'air et température de liquide de refroidissement sont ainsi en permanence sous les yeux du conducteur.
7 L'afficheur central donne ombre d'informations sur l'état des organes ou les fonctionnalités de l'autobus. Il est prévu en couleur en standard. De bonne résolution graphique, il n'est pas très grand
l'arrière où l'on profite d'une baie vitrée, très agréable. Dommage toutefois que l'espace aux genoux des passagers de la dernière ran- gée soit si réduit. Des places où le séjour demeurera agréable grâce à la discrétion stupéfiante du mo- teur E18. On a beau savoir que les moteurs GNV à allumage com- mandé sont plus doux que leurs homologues diesel, on ne se lasse pas de leur bonnes manières. Le nouveau moteur MAN E18 se sin- gularise par son absence totale de vibrations et résonances. Effet magnifié par la fonction stop/start. L'intervention du système et la durée de coupure sera fonction de la température moteur et de l'état de recharge des super- condensateurs. Cela peut se faire aux arrêts à l'ouverture des portes, mais aussi en circulation, aux feux ou dans les bouchons (généreu- sement générés par certaines com- munes promptes à créer des cou- loirs à vélos prenant... l'emplace-
ment des couloirs de bus). Le confort est typé « germanique » mais les suspensions, et le nouveau train avant à roues indépendantes filtrent bien les cahots et nids d'autruches qui se multiplient sur les chaussées franciliennes. La sta- bilité à bord, malgré les quelques 562kg de réservoirs GNC sur le toit placés à l'avant, est sans re- proches. Exit le bonnet phrygien des anciens autobus MAN, le ca- rénage est ici bien plus discret. Malgré tout, en cas de très fort vent latéral, cette protubérance génère une certaine sensibilité. Seul le conducteur s'en rendra compte, les passagers jouiront de l'excellente insonorisation et étan- chéité à l'air ce qui contribuera également au confort climatique. Lequel est assuré par un chauffage additionnel Valeo Spheros Thermo 350S, alimenté par repiquage du gaz, venant en complément des 20kW dispensés par les aéro- thermes. L'extraction d'air se fait
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