Page 54 - MOBILITES MAGAZINE N°67

Transport routier de voyageurs / EUROPE
EcoLife 2 à convertisseur de couple et 6 rapports.
Le passage à la MultiClass 500 LE est aussi l’occasion d’anticiper les futures aides à la conduite obligatoires en 2024 (détection des piétons) comme le Side Guard Assist ou le Preventive Brake Assist 2 (version sophistiquée de l’AEBS réglementaire). Quelques équipements de confort font leur apparition comme le détecteur de pluie pour le cadencement des essuies- glaces, ou le frein de parc à commande électronique (un héritage des camions Mercedes-Benz Actros génération MP5). Avec la boîte robotisée, on peut désormais bénéficier du Predictive Powertrain Control (PPC).
De nouvelles variantes et options font leur apparition
Setra met en avant les 4 longueurs dis- ponibles, la disponibilité de modèles à 2 ou 3 portes, la sellerie correspondant au choix à des usages urbains, inter-urbains ou d’excursion, diverses options de rampes et aménagements UFR -incluant une rampe escamotable à la porte avant ce qui est inédit-, un poids optimisé (sans quantifier l’allègement ni en préciser l’origine). A pro- pos de la porte avant, celle-ci peut être proposée en largeur de 900 ou 1100 mm en montage simple, voire 1380 mm en double battant. La porte médiane peut aussi être simple (1150 mm) ou double (1380 mm de largeur). La troisième porte dans le porte-à-faux arrière est forcément à simple vantail de 900 m de large. On note également l’apparition d’une version de seulement 10,51 m de longueur hors-tout (dénommée MultiClass S 510 LE). Module avant (porte-à-faux de 2,71 m) et module arrière (porte-à-faux de 3,3 m) sont iden- tiques quelle que soit la longueur hors- tout pour d’évidentes questions de stan- dardisation industrielle. La gamme
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